GR品牌继承了丰田汽车在赛车运动上获得的知识和经验，旗下车型均拥有服务于空气动力学的造型设计、极致的轻量化和高强度车身、专业车手共同研发的悬架系统以及强大的“GR-FOUR”主动扭矩分配四驱系统，同时也会根据不同的车型，进行相应的调校，确保车型都有自己的操控特色。
左脚离合右脚油门，手握“86”的快乐
第一次知道“86”，离不开当年看的《头文字D》，藤原拓海一手支着车窗，一手漫不经心地扶着方向盘，在秋名山将对手远远甩在身后。如今的GR 86是从AE 86升级换代而来，由丰田章男社长亲自带领GR研发团队，对车辆进行运动化调校。
这次赛道上的GR 86竟然是难得的手动档，幸好多年的肌肉记忆还在，踩离合轰油门，担心的熄火并没有出现，加油升档走线，刹车降档……虽然体验仅有短短2圈，但是这种拳拳到肉的驾驶感有种令人沉迷的真实。不禁感慨，在这样细碎的日子里，总会有令人惊喜的相遇和热爱。今日份的最大快乐，就是GR 86给的。
据介绍，GR 86在特别设计的FR平台的基础上构建了“超低重心FR套装”，驾驶员入座后髋关节中点与地面距离仅400mm，驾驶起来有一种贴地飞行的感觉；而且车辆还利用气流从上下左右四个方向包夹汽车的“空气处理”概念，让气流中产生漩涡，安装从左右两侧按压车体的扰流组件，以及优化车顶中央凹陷的塔顶力求最大程度上美化车身的同时，反复进行实车行驶评价和风洞设备的验证，以此确保了卓越的操作稳定性。
相比于老款（GT 86）2.0L的发动机，开这辆2.4L排量的GR 86，最直观的感受就是后劲很足。最大功率提升至172千瓦，最大扭矩提升至250牛·米，并搭载“D-4S”直喷技术，可根据驾驶状况的不同实现最佳的控制及切换。
赛道外的金卡纳环节，主角是自动档GR 86，各位选手一展身手，线性加速能力加上更好的操控反馈，让人大呼过瘾。对于26秒+（第一名25秒+）的绕圈成绩，笔者很是满意了。
迎着赛道追逐，享受“SUPRA”的激情
GR SUPRA是GR品牌首款全球旗舰车型，该车型源自赛道的设计理念研发而来，拥有50：50完美的车身前后重量比，并融入最先端的主动安全系统与豪华舒适性配置。
GR SUPRA采用全覆盖式底盘，在车身各部(如车顶和后备厢尾部）追求理想的气动形状，以减小空气阻力，产生向下压力，提高操作稳定性。车身主体采用高抗拉强度钢材，增强刚性带来超凡操控感。其他部位采用多种复合材料，提升动态性能，以此实现高刚性与轻量化的并存。
动力方面，车辆搭载了3.0L六缸涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，零百加速4.3秒，为赛道而生。当天的赛道因为下雨，地面湿滑，强大的动力加后驱让我们频频发生“意外”，车辆摩擦摩擦，在光滑的地面摩擦，😄！