首先试驾的是聚星9AT版，坐在驾驶位上，感觉居高临下，视野非常好，给人很强的安全感。按下一键启动按钮发动车辆，向下拨动方向盘右后侧的怀挡拨杆挂上D挡，轻点油门，电子手刹自动释放，车辆平稳起步。
试驾过程中，车上共有5人，外加一些设备和补给。聚星9AT版的动力输出十分平稳，爬陡坡毫不费劲，加速时车内发动机噪声也不明显。特别要给出好评的是9AT变速箱，让人完全感觉不到换挡动作，不管是加速还是减速，车辆运行都十分顺滑。
打转向灯时，中控大屏会自动切换到360环视影像，有效帮助驾驶员了解周围情况，降低转弯事故发生。
顺着沿海公路蜿蜒前行，聚星的转向轻而不飘，指向很精准，车尾跟随性也很好，感觉就像驾驶小轿车一样灵活。油门踏板和制动踏板同样很轻，踩起来不费力，而且都很线性，特别是制动轻点就有制动力，深踩制动稳定不晃动，给人充分的信心。外出自驾游边开车边游览十分消耗人的体力，如果能像聚星这样轻松的驾驶，对驾驶员来说绝对是一种福音。
仪表中间液晶屏可显示前方车辆、道路标线、限速标志、驾驶模式等信息
车辆正常行驶过程中，偶尔会发出“滴”的一声响，那是前风挡摄像头识别到道路上的限速牌后的提示音，限速标志还会显示在仪表中间的液晶屏上，提醒驾驶员不要超速行驶。除了限速牌识别，聚星还配有碰撞预警、车道辅助、盲区辅助、驾驶员监测等智能驾驶系统，有效提升行驶安全。
品尝了极具云南特色的午饭，一行人交换车辆体验。坐进聚星EV车内感觉与9AT版区别不大，最明显的不同是仪表由红色背光变成了代表新能源的蓝色，并且没有了水温表和油表。“发动”车辆，没有了发动机使车内十分安静。
向下拨动怀挡挡杆到D挡，轻踩“油门”，聚星EV轻盈的起步提速。车辆搭载一台英博尔电机，额定功率75kW，峰值功率150kW，额定扭矩170N·m，峰值扭矩330N·m。深踩“油门”，有明显的推背感，电车的动力还是比油车来的迅猛。
松开“油门”，此时车辆进入到能量回收状态，左侧仪表指针转到0的下方，瞬时电耗显示-30kWh/100km。聚星EV的能量回收有3个挡位，分别是低、标准、高，对应仪表中间液晶屏右侧的数字1、2、3。低挡位车辆有很小的拖曳感，接近于滑行状态；标准挡位有较强拖曳感，正常行驶可替代一部分刹车动作；高挡位拖曳感很强，类似于重踩刹车，用户可根据道路情况和驾驶习惯进行切换。