随着汽车工业的不断发展，用户选择产品的偏重点逐渐改变，而汽车产品也越来越多开始在表面上做文章，看不见的地方则是能省则省。在这样的原则下，之前叱咤国内市场的某德系品牌开始在自家产品中简配换悬架为扭力梁，更多没有造车经验的新势力品牌，甚至将汽车产品定义为“数码产品”，使用大量的科技配置吸引眼球，“劣币驱逐良币”，拥有长时间造车经验的品牌，在看不见的地方下成本反而成为一件费力不讨好的事情。
总是有人问在琳琅满目的新能源车型中如何才能选择一台好车，其实选车最应该着眼于看不见的地方，硬实力一般都展现于此，那些表面工程只是对供应商的要求，纵观全行业极狐汽车便是不可多得的良心品牌。
叫板百万豪车后悬实力
前有法系品牌“万年不变”后扭力梁悬架，后有某德系品牌简配扭力梁悬架，种种事例表明这样的做法一定是车企追求低成本高利润，但对于用户而言这样的做法严重影响了使用体验甚至安全。
某德系品牌扭力梁后悬
如今想要感受优秀的后悬表现，尤其是使用铝合金材质梯形多连杆后悬，大部分车型的售价都接近百万级别。而在新能源车型中极狐汽车阿尔法S、阿尔法T虽然售价只有20万元出头。但却不惜成本的使用了铝合金梯形多连杆后悬架。
扭力梁后悬透视图
多连杆后悬透视图
这样的后悬架形式能够最大限度保证行车安全和操控性，随之带来的负面影响便是生产成本的增长，数据统计，极狐汽车所使用的铝合金梯形多连杆后悬架成本在8500元左右，稍低一级别的铝合金多连杆更多应用于奔驰S级上，其成本在7500元左右，可见极狐汽车为保证产品足够的使用体验感进行了取舍。
阿尔法T铝合金梯形多连杆
另一方面，因为铝合金材质重量更轻，所以用在新能源汽车上可以提高续航里程，同时因为新能源车型电池组布置于底盘区域，更多的重量集中于此，底盘所承受的负荷更大，所以强度方面的需求与传统燃油车相比更高，使用铝合金梯形多连杆后悬架才是最优解。
反观市场上诸多热门新能源车型，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏、埃安等都有不同程度的减配。更有甚者，如理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9都采用成本更低的钢制多连杆后悬架，继而将下摆臂表面刷了银色油漆，这样的做法极易对消费者造成误导。