提到固态电池，很多人想到的第一个标签大概是“黑科技”、“实验室技术”，一旦量产，有可能一举解决目前电动汽车所暴露出的种种短板。
而一向以“保守”被外界认知的丰田汽车在这一领域，早已投入大量的资源，并且拥有全世界最多的专利数量。丰田曾在2021年时表示“全固态电池的导入将从HEV车型开始”，通过重新评估后明确表示，全固态电池将搭载到BEV车型上。
可以说，面对电动化转型，丰田汽车一点也不保守。
10月12日，出光兴产和丰田汽车宣布，两家公司将共同研发全固态电池的量产技术，目标是在2027年-2028年应用到纯电动汽车的量产中。
可以试想一下，以丰田如今的体量以及精益生产理念下的制造能力，如果拥有固态电池，会对整个行业造成怎样的冲击。
固态电池，只是丰田加速电动化转型的一个重要抓手，为这项技术提供支撑的，是丰田的长期转型计划。
在今年5月份，丰田已经成立了BEV Factory，作为其电动化转型的重要载体，次世代BEV将对电池、平台、制作方式进行全维度创新，给纯电能源提供一个最能发挥的方式：将电池能力发挥到极致，将电耗控制到更低水平，使续航里程达到1000公里，同时会追求更加令人兴奋的行驶质感与外观设计。
2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
作为次世代BEV，丰田除了要将多年以来所积累的电池技术进行投放以外，还在制造层面进行了重要的进化升级，通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。
例如，次世代BEV车体采用了分成前、中、后三大块模块的新结构。其中只有中间部分搭载了电池，由于前、后模块均不受影响，可快速地将电池的进化同步到整车上。