而五菱星光作为银标系列的首款新能源插混车，也是主打家用市场，并且同样具备很高的性价比。
目前，五菱星光带来了两款插混车型，70标准版车型售价为8.88万元、150进阶版车型售价为10.58万元。另外值得注意的是，五菱星光还是一款B级轿车，拥有2800mm的轴距，其整体的空间表现，对于家庭用户而言已经是十分宽裕了。
核心动力系统方面，五菱星光插混车型的动力系统，是在原有DHT混动系统的基础上，增加大容量驱动电池组，从而实现了CLTC工况下70Km或150Km的纯电续航能力。
同时，这套插混系统的动力表现和油耗经济性表现也相对不错。
其搭载的1.5L发动机拥有78kW、130N·m动力储备，可以实现单挡直驱、串联发电的能力；而驱动电机则拥有130kW、320N·m的动力储备，满足日常出行需求没有问题。
至于能耗方面，五菱星光插混版车型在WLTC工况下百公里油耗为0.68L；在馈电状态下，百公里综合油耗也仅为3.98L。
可以看出，五菱星光这款车在售价、空间以及整体的使用经济性方面，有着良好的表现。从这些表层产品力维度，可以说满足了家用消费者的基础需求。
但即便如此，在笔者看来，五菱星光这款插混B级轿车，也很难在未来的市场上有大的作为。
难以迈出的一步，五菱为何如此艰难？
从产品来看，五菱星光有着很高的性价比，对于家用车消费者来说，产品的吸引力不小。
如果这款车诞生在比亚迪秦PLUS DM-i之前，那么笔者会认为，这将是如同宏光MINI EV那样的爆款。
但遗憾的是，五菱星光生在了“爆款插混”扎堆的今天。
在汽车市场中，很讲究一个“先来后到”的顺序。比如秦PLUS DM-i，率先将插混家轿的价格压低到了11万元的价位区间，它很容易在细分市场中形成先发优势。基于这种优势，消费者更容易记住这款车，并且选择这款车。
其实在五菱品牌内，也有过这样的辉煌时刻。
五菱宏光MINI EV，率先将一台“正常汽车”的价格压缩到了两三万价格区间，实现了“汽车出行平权”。因此，宏光MINI EV成为了爆款。
至于后来者们，其实很难复刻出这种爆款车型。
当然，对于五菱星光这款插混家轿而言，已经错失了这样的机会。
另外在产品力维度，五菱星光虽然整体的性价比很高，但这辆车终究没有独特的竞争力。
论插混系统的综合性能、论车辆的“高级感”、论配置的丰富的程度，这辆车都只是处于同级别的主流水准，只是性价比更高罢了。
从消费者的角度出发，大家其实更愿意多花一两万，购买秦PLUS DM-i这样的主流车型，而非担着一定的风险去选择五菱星光这款新车。再一个，从品牌角度出发，五菱的影响力，其实在紧凑级乃至于更高的家用车级别中，都不算大。
因此，在这一系列的因素趋势下，五菱星光虽然有希望能“活下去”；但是，这款车在很长一段时间内，注定难以成为爆款，与星辰、佳辰相似的市场规模，可能是它的归宿。
其实，五菱造好纯电小车就够了
在切入新能源市场的过程中，五菱虽然面临着阻碍，但同样也收获着成功。
比如在纯电小车市场，五菱很快就通过宏光MINI EV和缤果两大车型，打造出了难以复制的爆款局面。
其实在未来，五菱的新能源之路，如果走小车、精品小车这条分叉口的话，会更加顺畅。
凭借着出色的性价比，五菱宏光MINI EV率先实现了“汽车普及”，打造出了一代国民小车。
而在笔者看来，宏光MINI EV并不是五菱进军精品小车市场的重点，而是一个开始。
从宏光MINI EV开始，原本不太喜欢A00车型的中国消费者，逐渐接受并且认可了这一类产品。
它们具备经济性、灵活性、美观性甚至可玩性的优势，对于“躺平的一代”年轻人来说，算是一类很有乐趣的代步工具。
当这款车型强化了市场认知，让大家普遍接纳小车、接纳五菱小车之后，五菱也就此迅速地开启了新一轮的向上。比如最近开始发力的五菱缤果，虽然定位来到了A0级，而且售价也远高于宏光MINI EV，但凭借着五菱品牌的加持以及车辆本身的性价比，也取得了不错的市场成绩。