作为全球盈利能力最强的豪华汽车制造商，奔驰不仅想得清楚，做得也很坚决。它能够在每条赛道上都有所作为、并且不管怎样的动力形式，都可以在产品上一以贯之传达企业核心价值——奔驰销量和盈利水平的稳，其实也来自于自身基本素质和技术储备的强。
4、奥迪还公布了集团除宾利外，兰博基尼和杜卡迪的相关数据。其中兰博基尼销量同比增长4.9%，销售收入增长6.7%。杜卡迪则在销量上同比增长4.8%，销售收入上大幅增长22.3%。
在财报体系中，奥迪和宝马都会将集团旗下各板块业务一并阐释。可以看到在摩托车方面和更具个性化的超级跑车序列，两个品牌保持了在细分市场的领导地位。尤其是杜卡迪这样的细分市场领导者品牌，在不确定的市场环境下显得更为强势。
这也强化了我之前得出的结论：品牌号召力才是当下决胜之本，高于工具属性的豪华品牌汽车，只有在展现对人们情绪、情感价值上的召唤，才能和不确定性安然共处，走出属于自己的增长曲线。
5、奥迪品牌在全球交付量增长其实非常明显，今年上半年交付增长15.5%，超过了90万台。在全球各大区域市场均呈现正增长态势，但只有在中国地区涨势最弱，仅2.2%。
我还留意到，欧洲市场以24.1%的强劲增速、超过38万台的交付量，取代中国成为奥迪第一大区域市场。尽管这是由欧洲很多国家销量叠加的数字，但基数庞大的中国市场，其销量增长明显在对比之下显得有些乏力（比如美国市场同比增长29.7%；除中国外，其余市场均增长15%以上）。
6、奥迪在财务数据方面，交付量和销售收入双双增长，但是营业利润却从去年同期49.33亿欧元降低到了34.17亿欧元，经营销售利润率也随之从16.5%降低到了10%。
奥迪在半年财务数据方面公布的要比奔驰详细，奔驰在“赚钱能力”方面的财务数据是每年度详细发布一次，利润方面一直在稳步增长。
而从奥迪的财务数据来看，它是销量在上涨但是利润在下降。我顺便查看了捷豹路虎公布季度财务数据，其息税前利润率是8.6%，也是在最近几个季度都保持了持续增长的。
这或许说明，在品牌号召力方面，奥迪并没有像奔驰甚至捷豹路虎那样，凭借旗舰高端车型的成功，持续增强着人们对于走量主销车型的向往。所以会呈现出销量涨势明显，然而在利润指标上增长乏力的情况。
这也反映出：在豪华品牌市场当中，单纯的销量数字，或许并不是衡量一个品牌是否实现高质量增长和发展的准绳。
查姐总结：
这是我今年第一次梳理超过5个品牌的半年财报信息和销量数据，而越是线索够长够细，交织出来的思维图像会更清晰和具备相应的预见性。
如果单看奔驰和奥迪在上半年的交付量，也就是4万多台的差距，算不得多么夸张，总还都是处于绝对的第一阵营，但如果分析数据背后的利润率、以及将视野扩展到全球市场来看，才能看到品牌和品牌之间，达成相似销售数字背后的逻辑其实是不一样的。
当然，我并无主观意愿探讨谁对谁错和谁强谁弱，我更多是想从数字背后提炼出对于市场真正具备参考价值的内容。
最后，我的观点是：
1、我们不要将探讨的重点放在“电动还是燃油”，在较长时间内，尤其是聚焦在豪华品牌区间，燃油是不可能被放弃的主流，但很显然，从强劲的销量数字上来看，燃油不仅并不意味着落后，同时也对那些狭隘的判断给予了现实的回答。
2、燃油、混动和纯电，仅仅是制造商提供给消费者的选项，但消费者选择一个豪华品牌，首先选择的是这个品牌本身。
3、对于一个豪华品牌而言，消费者首先选择的是内心对于品牌的向往，其次才是动力形式。