此前，MPV基本分为三个方向：普通商务主要被GL8拿走，高端被进口车（比如埃尔法）拿走，低端被金杯、五菱、江淮等货运擦边产品拿走，真正家用需求没有展开。
在二孩三孩陆续放开后，2022年前消费热情仍然没有启动，MPV市占率一直在5%左右晃悠。这就再次证明了，家庭人口带来需求的说法不靠谱。
家庭人口数量不是驱动因素。而生活水平提高，则在一定程度上提升了对空间（尤其是连续空间）的需求。但车企的诉求才是主要的。
这里面没有那么多复杂的战略，卷完了轿车，卷SUV；SUV增长率掉下去之后，自然就卷到MPV上了。皮卡需求受制于政策是伪命题，这是中美市场取向差异导致的。鉴于市场上产品密度，MPV的利润率比轿车更好，如果厂商们在扩张产品矩阵的时候坚持不去碰MPV，才是奇怪的事。
哪一个品牌先夺占进口车市场空间，哪一个就能先拿到超额利润。样板效应下，几乎所有主流车企都试图进来分一杯羹。
适应场景与“造场景”
大家都知道，新能源的电池铺装到底盘上，对垂直空间有明显的侵蚀作用。这让电动轿跑的后排空间尤其局促，迫使车企在后排地板上挖两个洞放脚（电池包做成H型）。而对垂直空间增长比较宽容的产品，是MPV，就连SUV都没那么奢侈（源于风阻设计）。
MPV的电池空间裕度更大。中高端MPV作为蓝海市场的意义，就凸显出来了。以新能源打传统能源，MPV动力偏弱的痼疾被洗刷掉，同时增加了各种车机功能，这是家庭用户喜闻乐见的；而且能在连续大空间内做很多SUV做不到的事（比如安抚、服务第三排婴儿或儿童）。中高端MPV就有能力对家庭用户洗脑（哪怕只是核心家庭）。
不同于商务用途，家庭使用MPV，不但具有宽场景适应性，甚至本身还能“造场景”。比如，SUV能够适应郊游和长途自驾，但如果使用MPV，可以在目的地直接展开为宿营模式。
在这个模式中，MPV能够提供行动不便者上下车的设施，还能充当临时床铺、打开空间，拉起遮阳棚。其空间也支持携带更多宿营设施。而新能源能够提供外接交流电源。电源有了，炊事、空调、婴幼儿护理，各种生活场景胜过了住酒店。
休闲经济（预算+空闲时间）的兴起，为家用MPV消费启动，提供了新思路。这是传统商务场景完全不具备的能力。
“1+N”组合逻辑
这里面还有一个很重要的因素，就是车企研发的新能源平台、动力组合、E-E架构、软件平台，都能延伸和复用到MPV上，无论MPV产品能卖多少，都能摊薄研发成本。
显然，如今软硬平台的延展能力，远超燃油车时代，这是MPV产品迅速铺开的基础条件。
相对于更昂贵、更具商务范的传祺E9（30万元以上），传祺E8以20万元出头的起始价格，瞄准的就是20万元以上的大空间家用车。
业内有人提出“1+N”组合逻辑，即“1部”大空间家用车（MPV或7座SUV），以及“N部”家庭成员代步车。显然，这种布局下，“1”的配置更有理由好一些，价格高一点，哪怕其使用频率更低。
目前除了传祺E9，岚图梦想家（30万-65万元）、腾势D9（30万-45万元）、极氪009（50万-60万元）、魏牌高山（30万-40万元）、小鹏X9（40万元）、理想MEGA（60万元），都至少部分针对商务需求，试图横跨高端家用和商用。而传祺E8则以家用为主，商用的需求，都靠传祺E9去打。