近期，有报道称：“特斯拉中国11月批发销量超8.2万辆，今年累计交付超85万辆。”这本是一件好事，但话锋一转，消息提到：“特斯拉中国11月批发销量环比10月增长14%。但比去年同期下滑了17.8%，也是自2022年12月以来最大的降幅。”
显然，我们看到的《Model Y或提前换代》、《平价电动车进展顺利》，还是《特斯拉价格先涨后降》等等消息，或许都与其在中国市场销量变化有关。
份额下跌
在中国市场电动车增长速度下降的背景下，特斯拉——被作为全球电动车新潮流的引领者，智能电动车标杆产品，同样没能避免增长降速的局面。
交强险上险数据显示，2022年1～10月我国纯电动车累计销量为307.11万辆，与上年同期（157.54万辆）相比暴增94.94%。然而，今年1～10月纯电动车累计销量为387.37万辆，同比增幅降至26.1%。
与中国市场纯电动车断崖式降速相比，特斯拉增速下降较为温和。2022年1～10月特斯拉累计上险量为33.79万辆，与上年同期（21.82万辆）相比增长54.9%。今年1～10月特斯拉累计上险量为46.96万辆，同比增长39.0%。
值得注意的是，我过纯电动车上险量占乘用车总量比重从2021年的11.0%，上升到今年的22.4%，市场占有率两年上升了11.4个百分点。然而，特斯拉占我国纯电动车销量比重从2021年的13.9%，下降至今年的12.1%。在纯电动车份额增长的趋势下，特斯拉份额为何会下降？
原因是在我国纯电动车需求最大的部分省份中，特斯拉份额出现了不同程度下降。
统计显示，2021～2023年在11个地区——广东、浙江、江苏、山东、河南、上海、四川、河北、安徽、广西和北京，纯电动车上险量占全国总量的70%以上。换言之，纯电动车制造商必须在上述市场站稳脚跟，才能实现进一步发展。
然而，2023年前10个月特斯拉在上述11个市场的销量占比，从2021年的14.49%降至今年的12.65%，降幅接近2个百分点。具体看，2021～2023年特斯拉在纯电动车销量第一的广东市场，份额从17.0%降至12.4%；在浙江从18.7%降至16.0%，在上海从32.0%降至21.2%，在四川从15.6%降至12.7%。