火星9全车座椅真皮采用了菱形缝线，以凸显豪华的视觉观感，座椅尺寸宽大，乘坐内陷感充足，有很好的舒适性表现。并且在功能性方面，前排座椅均配备电动调节、座椅加热、座椅通风功能，并且主驾驶座椅还提供有座椅位置记忆功能，满足家庭乘员不同身高座椅位置的记忆。
后排座椅同样具备加热功能，后排座椅两侧具备ISOFIX儿童座椅接口，座椅中间提供有带杯槽的中央扶手。后排还具备220V 300W输出的家用电源接口，以及2个USB充电接口，火星9在后排舒适性方面做的也非常到位。
乘坐空间方面，测试者身高175cm，调整到正常的驾驶坐姿，头部空间还有一拳多余量。
测试者前排座椅不动，直接坐至后排，头部空间仍然保持了一拳余量，腿部空间同样为一拳余量。值得一提的是，火星9后排宽度表现非常出色，并且后排地板为全平设计，坐满三人情况下，中间乘客舒适性也能够很好保证。
舒适为主调 柴油+48V组合超出预期
说两个关键信息，第一点，火星9是基于福田全新一代P4平台打造车型；第二点，也是行业首款全系标配48V柴油混动动力的皮卡。基于以上两点，它的是驾驶体验是我最期待的部分。
先说动力上的感受，火星9给我的感觉仍然是传统柴油发动机输出感受，这对于开惯柴油皮卡的人群来说，不需要任何适应的过程。而48V电机带来的主要改变则是中低速动力补强和平顺性的改变。
48V+采埃孚8挡自动变速箱，让最容易产生顿挫的中低速工况极为平顺，并且在官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米数据来看，实际体验过程中火星9确实相比大部分2.0T柴油机更有劲，中低速驾驶有种开更大排量柴油机的错觉，底气更足。
48V的帮助不仅带来动力感受上的升级，也能帮助车主节省燃油：在本次用车场景中，中低速行驶基本占据了的大部分行驶时间，48V混动系统在车辆起步及低速阶段介入助力从而达到更理想的节油效果。在我这两天的体验中，车辆油耗始终保持在8-9L左右，对应火星9这样一个大块头，油耗是能够让人满意的。
火星9在悬架形式的选择上以乘用舒适为主调，这和它的旗舰级定位是相符的。前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆+整体桥形式。在这两天驾驶的过程中，我们在城镇道路、高速道路、非铺装路面都有跑过，底盘回馈很柔软，遇到冲击整车弹跳感非常小。并且在静谧性方面，火星9相比之前产品有了极大提升，配合上宽大的座椅设计，整车舒适性表现出色。