财报、销量数据不亮眼，盈利能力堪忧，还有备受关注的裁员动向，让蔚来汽车在理想汽车等新势力面前难抬起头，这边越来越多的车企实现了盈利，蔚来汽车还在亏钱的泥潭里挣扎，难免会被认为「没有未来」。
考虑到巨亏的蔚来，原计划在美国3个州考虑建设工厂的蔚来，不得不放弃建厂计划，改为中国生产再出海的策略。种种「向内收缩」的迹象，意味着蔚来汽车放慢了「下棋」的步伐，专心降本增效，度过寒冬。
但「柳暗」过后必有「花明」，一直坚持自研技术路线、充换电双线布局、加强降本增效，蔚来汽车的2023年虽然「苦多乐少」，但不乏闪亮，李斌的这一盘大棋，似乎还在有条不紊地下着。
中国新能源汽车赛道白热化，最早可以追溯到2021年，国产新能源车市场不再是蔚小理「三分天下」，越来越多的品牌加入其中，更有传统车企做背书的「潜力股」。各式产品相继进入市场，竞争力也不比当时的「御三家」低，蔚来汽车也因此陷入了销量疲软的窘况。
每月销量在7000辆上下，蔚来不得不快速上马新技术，以此保住自己的领先地位。2021年1月，蔚来推出了最新的NT2.0平台，并在2021年1月到2022年6月之间，推出了ET7、ET5、ES7三款新平台产品。除了ET5之外，都算不上是带有普适化属性的产品。