为了进一步提振销量，哪吒曾计划给S新增一款采用一体化底盘方案，800V高压平台，纯电续航超过1000km的新版本，并在社交平台上公开征求价格意见。
但张勇在转发这条消息时却表示，用户反馈的价格让自己很失望，甚至都不想发布了。
哪吒就真的卖不了高端车型吗？
一位网友在评论区是这样写的：哪吒的调性就是10多万，要想进入20-30万真的太难了。要么你去学隔壁的埃安再单独设一个新品牌，要么就像零跑一样把这个价格区间彻底吃透。
一直以来，小车、低价、性价比，都是哪吒留给业界的固有印象。
昔日带给它荣光的标签，如今却成了品牌进阶的枷锁。
当然，品牌高端化之路绝非只靠一款车就能实现，这注定将是一条漫长的探索之路，但留给哪吒调整的时间不多了。
一方面，哪吒V所在的A0级市场上已被五菱缤果和比亚迪海鸥等抢占无几，而哪吒U所在的细分市场也面临着海豚、元PLUS，埃安Y等车型的冲击。
另一方面，这两款主力车型所身处的A0级纯电SUV与A级纯电SUV市场，增速已从过去的三位数骤减至18.5%与30.2%。（*今年1-10月数据）。
有业内人士指出，当主阵地正不断被蚕食，能否卖好20万以上价位的新车以及能否找到新的增长空间，都将直接决定着哪吒在下半场车市竞争中的成败。
NO.2
[ 海外市场，能曲线救起哪吒吗？ ]
面对销量这笔账，张勇其实很清醒。
此前在谈及去年的销冠时，他只淡淡的点评了一句，“那都是纸糊的”。
他比任何人都更清楚哪吒现阶段的位置、价值以及未来的发展方向：比如如何把“纸糊的”变成“铁铸的”。
所以在张勇看来，今年哪吒的首要目标并不是销量，而是完成产品的平稳换代，以及打磨新产品的供应链和质量体系。
下半年开始，哪吒V更名Aya，哪吒U切换为X，此外还导入了全新双门跑车GT。相比一年前，哪吒的产品序列焕然一新。
不过面对国内市场的销量下滑，尤其还要兑现2026年全球百万辆的销量目标（海外35%国内65%），哪吒必须开始国内国外“两条腿”走路。
事实上从去年开始，哪吒汽车就已经开启了出海之路。
首站泰国，哪吒仅用时一年多时间，就在当地纯电汽车市场拥有了接近20%的市场占有率。