开完全新一代E级车，我把体验发到了朋友圈，其中最核心的表达是，我没想到2023年，自动驾驶辅助功能使用体验最丝滑的一台车，
居然是一台燃油车。
2023年我测试过一些中国品牌、包括造车新势力的新能源车型，在智能驾驶辅助方面，表现出的能力没有特别实质上的差别。作为一个驾照驾龄超过22年的老司机，至少在当下，我是愿意在高速公路上使用它们的，因为从体验感上来看，结合司机的经验判断，自动的跟车、车道保持都还是能够省去司机一半的驾驶精力。
但是在遇到前车突然变道之类的情况，我还是经常会不由自主的去控制车辆。这个时候，就会有比较明显的“抢方向盘”情况。甚至是有时候遇到车辆判断过于敏感，我想保持，但它想变道，这种情况在方向盘力道上的拉扯就会更加明显。
先说结论吧：
1、在2023年以及即将到来的2024年，我是不会将车辆行驶安全完全托付给汽车的。我看过很多媒体做的AEB实测，时速达到60公里以上，对于极端状况下的避险，基本上结局都很惨烈——所以不要相信那些广告，因为生命不是营销。
2、尤其是对于那些边开车边化妆、边看电视显示脱手场景以诱导大家智驾比人厉害、可以完全托付的导向，建议看到就举报，更不要去轻信。
3、上面这个结论我谨慎地针对2024年，再往后我当然相信随着科技的持续进步最终会让我们达到一个完全脱手的未来。但是我也相信科技的迭代和进步，难免会付出代价——我不想成为那个代价，也不希望身边的人成为科技进步的代价。
4、所以目前我认为最好的方式，是“人车共驾”——并不是说智驾功能完全不能用，也不是完全把安全托付给汽车。驾驶辅助系统归根结底是“辅助”的工具，利用好它，就是锦上添花。所以我会以积极心态拥抱新技术，但依然会很明确：行车安全的第一主体，是我自己。我对自己生命安全负全责。
这就是为什么我会对奔驰这套系统感到惊喜的原因，因为“抢方向盘”这件事不会发生。
简单来说就是只要你施加一点点（连你自己可能都没察觉）的反作用力，它会马上取消正在执行的超车动作。这点得益于电容方向盘的配合，更是奔驰在设计整套系统时底层价值观的体现：
人和车共驾，而不是比拼谁更厉害。任何情况下，人对车拥有完全掌控权。
这种价值观在直接使用上的体现，最直观就是掰方向盘的纠结消失了。但并不意味着，它自己的驾驶能力不行。
1、它比我还要激进一点，经常判断正在行驶的车道因为慢车不能达到限速，会比我个人驾驶更频繁地执行超车动作。
2、它在超车时，走线是相当稳健的，动作丝滑到车上的乘客不易察觉。体现出很强的舒适性。
3、我想过这个逻辑，那就是在高速路上，我个人经常觉得超车麻烦，这条道也没有慢太多，就会一直跟随前车。但其实在有条件的时候，我也没有选择超车——我为了节省精力而选择慢一点。但是汽车它不会嫌费力，它做出的是针对当下状况的最优选择。这也恰恰符合了我会使用驾驶辅助系统的初衷：节省了我的精力。