两车都采用了内燃机+双电机（一个发电、一个驱动）的混动组合。乍一看，宋PLUS DM-i内燃机的动力比较弱，驱动电机的动力比较强，综合起来两车动力水平应该差不多。实则并不然，区别在于油电结合的方式。
众所周知，内燃机低转乏力且高效工作区间较窄，电动机则不擅长高转、高速的后段，因此市面上几乎所有的混动系统都是在扬长避短，简单来说就是中、低速驱动以“电”为主、高速驱动以“油”为主。
宋PLUS DM-i采用的是E-CVT，原理类似丰田，传动比固定且内燃机只能以功率分流的方式参与驱动。因此它这套系统的综合功率并不能做到将内燃机与驱动电机完全叠加，高速行驶时内燃机必须介入，且后段的加速能力也会受限于所搭配的内燃机羸弱的动力。
银河L7就不同了，它采用更加直接的雷神3DHTPro变频电驱，传动比更宽泛且选择更丰富，这意味着它的内燃机与电动机的动力可以完全叠加，系统综合的动力水平大幅优于宋PLUS DM-i。
银河L7的内燃机可以通过降挡在更低的速度区间参与驱动，或拉高转速带来全速域都更充沛的加速体验。并且不止于此，因为它采用的新一代雷神3DHTPro变频电驱是全球首个实现P1+P2超频驱动的智能电混系统，就是在急加速的时候，除了P2电机，通常只用于发电的P1电机也能够短暂参与驱动，释放更多动能储备，带来更酣畅的加速体验。
体现到结果，就是银河L7的百公里加速时间做到了媲美入门性能车的6.9s，而宋PLUS DM-i只做到了相对充沛的8.3s，并且在时速超过100km/h以上的后段，两车之间的差异会更大。
除了加速，更宽泛的传动比也为银河L7带来了更高的极速，最高可达240km/h。它的驱动电机也可以通过升挡在更高的速度区间高效驱动，因此它不需要靠单纯的提升电机功率就实现了更为广泛的工作范围。在国内高速路段能用到的速度下，银河L7都可以实现纯电驱。
除了最直观动力表现，在能效方面，银河L7的表现也丝毫不差，即便是这个领域跟公认的佼佼者宋PLUS DM-i相比。