因此，对于这台新车他最大的需求就是空间要大。与此同时，动力也要足够优秀，要满足一家人的长途出行。
在这两个硬指标面前，第三代CS75PLUS都是绝对的领先。先从尺寸轴距来看，第三代CS75PLUS车长达到4710mm、轴距2710mm，而锋兰达车长4485mm、轴距2640mm，整体尺寸就要比第三代CS75PLUS小了一圈。
这样的差距也让二者在内部空间上呈现出截然不同的体验，两款车前排都按照我176cm的身高调整坐姿后，第三代CS75PLUS的后排腿部空间足足有三拳，而锋兰达仅有2拳。同时得益于更大的外部尺寸和全景天幕的优势，第三代CS75PLUS的横向空间和通透感也更好。
另外在后排的配置上，第三代CS75PLUS也更丰富，配备有靠背角度调节、后排空调口、中央扶手、双杯架等配置，也而锋兰达没有后排空调和中央扶手。
当然了，空间不能只比后排，后备箱也非常重要，毕竟婴儿车、行李箱都是非常占用空间的。而对比来看，第三代CS75PLUS在后备箱纵深和宽度上依然比锋兰达有优势，装载能力更强。
有孩家庭的后排和后备箱使用率会非常高，而第三代CS75PLUS无论是空间、舒适性，还是便利性都更胜一筹。
SUV也能有驾驶乐趣？
虽然已经是一名准奶爸，但作为95后，刘进内心仍然是一个喜欢自由、玩乐的少年。对于自己的第一台车，他既希望有足够的空间满足家人的需求，也希望能优秀的动力能让自己享受一定的驾驶乐趣。
而在动力方面，第三代CS75PLUS和锋兰达走了两种不同的路线，刘进看中的第三代CS75PLUS 2023款1.5T自动尊贵型使用的1.5T发动机，全系标配爱信8AT变速箱，而锋兰达则使用了2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。在性能参数上，第三代CS75PLUS要更强一些。
实际驾驶起来，第三代CS75PLUS也的确更加轻快。尤其要点赞的是，第三代CS75PLUS的这台蓝鲸1.5T发动机低扭非常棒，1500转时就能以 300N.m全力输出，无论是起步提速，还是高速超车，都能感觉到脚下源源不断的动力输出，满座出行完全没有压力，而锋兰达在高速公路上就要略显吃力。
一般来说，CVT变速箱在平顺性上更有优势，但实际下来，在平顺上两台车其实不分伯仲，爱信8AT对动力的梳理非常丝滑，而且得益于AT结构，第三代CS75PLUS动力响应还要更灵敏，锋兰达的CVT变速箱依然有一定的橡皮筋感，动起来总有动力慢半拍的感觉。总体来说，第三代CS75PLUS的动力表现要更加出色，驾驶感受更加更畅快，能更好地迎合像刘进这种年轻人的口味。
谁是12万级卷王
如果说空间、动力是一套房子的面积、户型，那么科技智能配置则相当于沙发、电视等软装设计。所以就如同房子一样，只有软硬设施都到位了，一家人才能享受到舒服惬意的体验。
从配置表就可以看到，第三代CS75PLUS比锋兰达配置丰富得多，“软装”实力更强大。尤其在关键配置上，第三代CS75PLUS的优势可以说非常适合城市使用。比如，在透明底盘的全景影像，在车位普遍比较狭小、很多立体车位的上海，全景影像可以避免很多剐蹭，几乎是一项必备配置。再加上后视镜锁车自动折叠，第三代CS75PLUS停车更让人省心。
与此同时，上海每年大约有130天在下雨，而后视镜加热可以良好地保证雨天对路况的观察，保证安全性。
除此之外，第三代CS75PLUS还有前排座椅电动调节、电动尾门、6喇叭音响、LED大灯等等舒适便利配置，都能大大提升日常使用体验，而这些配置锋兰达上都是空白。
当然，作为一个年轻的准奶爸，刘进对智能功能也有一定的要求。2023款锋兰达在今年终于升级上了智能车机，但就整体功能体验来说，仍然比不了自主品牌。
像锋兰达的目前仍然只支持在线地图、音乐和语音控制功能，但第三代 CS75PLUS支持高德/腾讯双地图导航、远程控制、小程序、车载微信等等，功能要丰富的多。
还有视觉观感方便，锋兰达依旧还在使用机械仪表，中控屏尺寸也仅为 10.25英寸，而第三代CS75PLUS使用了全液晶仪表，中控屏尺寸也达到了 12.3英寸，行车时观看屏幕信息更直观。
总体来看，在相近的价格下，第三代CS75PLUS的科技配置明显要更丰富，无论是前排还是后排，都能获得同级最佳的驾乘体验。
品质之争，长安不输丰田
一直以来，丰田在业内都有皮实耐用的口碑，并以此建立了强大的品牌影响力。但很多人不知道的是，得益于经验的积累和先进制造体系的建立，现在的我们国产车品质也十分值得信赖。
就拿CS75来说，自2014年4月上市以来，CS75一直是紧凑级SUV市场的第一梯队。2018年诞生的CS75PLUS总销量即将超过200万台，可谓是一款国民SUV。一款车热销一两年，或许是因为产品力比同级对手更强，但能持续多年的热销，一定是口碑、品质的力量。
CS75PLUS强大的品质背后，就离不开长安在制造能力上的持续精进。比如，长安斥资13亿打造了一座综合试验场，以测试长安产品在高速、激烈驾驶时的稳定性。还有长安汽车全球研发中心，涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12个试验领域和含有混合动力、空调系统、非金属材料等180多个实验室，总投资约43亿元；在碰撞安全领域建成的碰撞安全实验室，总投资约 1.5亿元；在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域，长安建设有27个振动噪声实验室；建成的西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场，总投资约20亿元。