由第一代大众CC设计师Martin Kropp操刀设计的外观、内饰，在颜值上也是碾压同级的存在。而2950mm轴距带来的宽敞空间；加上飞凡湾域驾驶系统操控更稳、刹车更线性的整车调校；还有飞凡巴赫座舱的晕车舒缓技术，无论是驾驶员还是前后排乘员都有着舒适的乘坐体验；以及RISING OS极智交互系统1.4.0的搭载，让三块大屏+华为AR-HUD组成了四屏互联，在智能化表现上更加出色……这些就是新款飞凡R7的四大舒适王牌。
当然，在纯电动车型最注重的续航里程上，新款飞凡R7在CLTC工况下突破650达到了670公里，即使每天通勤上下班的路程有50公里，新款飞凡R7也可以做到两周一充。充电方面，新款飞凡R7除了有快充功能，还有碾压友商同价位产品的换电功能，完成换电所需的时间如今已经压缩到极速90秒。
“遥遥领先”的实力是真相
说起车身尺寸，新款飞凡R7的长宽高分别是4900mm*1925mm*1655mm，轴距更是来到了2950mm，不仅在20万元级别鲜有对手，和小鹏G6相比是“遥遥领先”，甚至和特斯拉Model Y这种30万元的越级选手相比，无论是车身长宽高还是轴距也都是全方位领先，在性能方面也是如此。
新款飞凡R7全系标配的是最大功率250千瓦的后置驱动电机，这和小鹏G6的218千瓦、特斯拉Model Y的220千瓦相比，都有着肉眼可见的性能领先。同时，新款飞凡R7的风阻系数为0.238Cd，高性能驱动电机+超低风阻系数，这让其零百加速有着5秒级的性能水准，小鹏G6则落后约一秒的时间，说它是同级别的最快后驱也不为过。
加速性能有了，还要有相匹配的操控调校，才能发挥出其最大的价值。飞凡湾域驾驶系统的搭载，能够让新款飞凡R7的动力输出更加线性、刹车力度更加线性，同时还能拥有良好的车身控制姿态和更精准的转向操控手感，很好的诠释出了“我全都要”的设计理念。
除此之外，新款飞凡R7在舒适性和智能化上，也有着属于自身独特且“遥遥领先”的设计。首先是搭载的有飞凡巴赫座舱，这个以著名作曲家巴赫为命名的设计，是整个飞凡品牌豪华属性的象征，从触觉、体感、听感和视觉等多维度提升乘员的乘坐舒适性。
以作曲家命名，自然在听觉上要有一定的水准，飞凡巴赫沉浸矢量音效技术有着双芯片双DSP解决方案，以及支持14声道的音响系统，启动快、延时低、效率高的有层次感的高解析立体声，音乐发烧友真的是有福了。
同时新款飞凡R7还有着很好的隔音降噪水准，像四门双层夹角玻璃、电机三层隔音棉、马牌静音轮胎、外置进风箱，以及全车高达上百处的消噪等共八大隔音降噪设计，这让车辆以60km/h的速度行驶，车内噪音仅为55.7分贝，相当于在图书馆翻阅书籍时所发出的声音。
飞凡巴赫大师方向盘，经过人机工程学优化过后的怀挡、滚轮和按键设计，再辅以车辆加速度同步的摆角优化，除了有舒适的触感以外，也提升了驾驶员的操控体验感。当然，除了驾驶员外其他乘员也不能被忽略，因为电车不同于燃油车的加减速特性，新款飞凡R7的晕车舒缓系统可以根据实时路况，在保证安全的情况下特别优化了刹车时的G值波动，可以有降低乘员的晕车可能性。