另一方面，伴随本田e:PHEV的强劲实力加持和原有的燃油版，两大动力全覆盖，再加上多年的品牌深耕，英仕派将进一步夯实20万级B级家轿的江湖地位。
全新一代英仕派e:PHEV上阵，双能源矩阵全覆盖
全新一代英仕派此前主打的依然是燃油1.5T车型。而1.5T发动机堪称本田最强1.5T，最大功率达到143kW，动力强劲，此外配备同级少有的膝部气囊和Honda SENSING L2辅助驾驶等丰富的智能科技配置，在20万区间B级家轿市场占有一席之地。随着全新一代英仕派e:PHEV的强势加持，燃油和新能源两大动力覆盖，给予消费者更多选择，无疑会进一步提升英仕派的销量。
混动技术还得是本田，合资品质主打一个稳
混动界流传一句话：混动只有两种，一种是两田（本田和丰田），一种是其他。
世界上第一款量产的混动汽车是本田1999年推出的，也就是意味着本田的混动已经有了25年的历史沉淀，堪称业内混动先驱，到今天已经发展到了第四代i-MMD混动技术。在全球取得了超过400万混动用户的信任，同时东风本田在国内市场超过700万用户的支持，都是本田强电智混的品质证明。
不可否认的是，比亚迪目前的DM-i技术也是借鉴了当年很多本田i-MMD混动技术。
我们都知道PHEV插电式混动是串并联式，能够提供三种驾驶模式，分别是EV纯电驱动、发动机直驱和串并联混动模式。核心技术主要体现在发动机、混动系统、动力调校三方面，拿全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的官方数据对比测评来做个比较。
全新一代英仕派e:PHEV得益于搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i -MMD双电机混合动力系统，相较第三代i-MMD混动技术，第四代从发动机、E-CVT、电控、电机、电池模块均有升级，比如喷油方式改为直喷、燃烧技术升级、E-CVT采用全新电机内部减震器结构等带来更好的加速、平顺和能耗体验。
不谦虚地说，本田在混动界，对手只有自己。
东风本田和比亚迪，坐实反向虚标与正向虚标
账面数据不能代表全部，是骡子是马，还得拉出来遛遛，就让两车在实战中PK。日前一场实车挑战赛中，全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i进行了强者对话。
在纯电续航方面的差距就很明显了，你敢信82km纯电续航的全新一代英仕派e:PHEV是实测中居然和121km的比亚迪汉DM-i的成绩接近，要知道这两个车账面续航可是差了39km。
再看馈电油耗。PHEV用油的场景还是比较高的，经济性就成为选购的一大关键指标。
全新一代英仕派e:PHEV一个B级家轿的体格居然将实测百公里油耗迈入了3L时代，这放在以前哪敢想，而且比官方的4.88L少了34.4%，妥妥的反向虚标。
最后再对比下性能的指标，零百加速。虽然家轿不要求特别快，但老话说得好“我可以不用，但你不能没有。”
特别需要说明的是，这次比拼的是馈电状态的加速能力，为什么是馈电状态？
因为坊间都流传PHEV加速是“满电一条龙，馈电一条虫”，所以馈电状态下的加速能力就越能代表一款车的动力性能。