按照理想汽车的计划，OTA 5.0计划于2023年12月19日起向理想L系列车型进行全量推送。智能驾驶方面，Max车型将率先升级AD Max 3.0，Pro和Air车型计划于2024年6月升级AD Pro 3.0。同时理想ONE车主也会收到一次升级，提供包括手机版任务大师这样的功能，算是很照顾老车主了。
不过从理想汽车这次发布OTA 5.0来看，我们认为理想的核心并不是展示功能升级体验，而是更强调在使用体验上的升维竞争。
现在智能汽车最典型的一个情况是，大家都在比拼智能驾驶系统，你有NOA我有NAP，你有高精度地图我就推出无图网络，你开50城我就开100城……最终大家发现这些“PPT”式的称谓没有任何意义，消费者甚至感知不到你到底强在哪里。
那怎么办呢？理想汽车的策略，显然就是把传播的核心聚焦到可感知的体验上。
比如这次OTA 5.0的升级，智驾放到第一部分，但实际上可能对理想用户或者潜在客户来说并不特别重要。真正核心的是第二部分，也就是智能座舱的部分。
理想汽车这次提出的SS 3.0，核心就是围绕Mind GPT来做，相当于把ChatGPT、AIGC这些在电脑上才能体验的内容，直接搬到了车上，而且改用语音方式操控了。这种体验就跨越了现在所谓比拼全场景语音、可见即可说，又或者多少毫秒的响应，理想汽车基于Mind GPT的语音体验完全是升维提升，把功能升级为了体验。
再举个具体的例子。理想汽车定位于家庭用车，那么小朋友在车上的时间就会更多，而之前小朋友坐车可能更多就是看视频、听故事，但现在理想导入Mind GPT交互以后，整个坐车的过程也可以听百科、学习互动，甚至让Mind GPT讲作文、回答数学题等等。整个场景就完全不同，这时候理想汽车的智能座舱对消费者的吸引力就和小鹏、蔚来完全不一样了。
同样，借助Mind GPT的能力，可以看到理想汽车能够把复杂的汽车任务大师的功能也进行语音重构。对于很多人来说，去手机APP或者座舱里面手动设置任务大师，听上去简单，但基本上不会去做，而现在能够用语音以后，这个功能的使用频率就会大幅度提升。
从这样的例子就能看懂理想汽车OTA 5.0的意义，确实是一个升维操作，跳出了现在比拼硬件和单一功能响应的“内卷”，而是做到了更场景化的体验，并且能够通过这些体验场景来让消费者买单。就好像理想L系可以用Mind GPT来吸引到小朋友，而其他新势力却没有办法做到，这就是差异化。
此外，关于Mind GPT的成本，现在各方说法不一。但是按照公开数据测算，理想汽车做一个不那么大的大模型，类似于GPT-3这样，专门聚焦在理想汽车和百科全书这类的内容，可能预训练一次的成本在140万美元。就算做两三次微调、再训练，整个成本或许在500万美元左右，相当于3500万人民币。这个投入说大不大说小不小，但是好处在于这次发布以后就可以有更多的数据迭代，确保车辆语音功能时刻处于领先一代的水平。所以李想决定用Mind GPT这个决策还是很领先的，长远来看可能是小成本大收益。