作为一款插电混动SUV，动力好是必须的素质，而且要吃苦耐劳......CR-V e:PHEV采用第四代i-MMD双电机混动系统，2.0升阿特金森循环发动机，导入直喷技术，最大热效率提升至41%，可以使用92号汽油。
E-CVT变速箱则采用全新一代平行轴结构设计，其中的驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，与发动机两挡直连，加速和极速均有提升；IPU智能动力单元也向着小型化、轻量化的方向设计，功率输出和控制精度也同步提升，为车辆提供更强劲的动力。
第四代i-MMD混动系统的三电系统均有提升，相比上一代有“更多的电”了，不仅动力电池容量增大、电机功率增加，而且电机可参与驱动的时间也更长了，是真正做到“电驱为主”的混动系统。
动力电池容量增大带来最直接的变化就是纯电续航增加，WLTC工况下的实测纯电续航超过130公里。电池电量充足时，车辆在起步阶段可以用EV模式行驶，由电机驱动；当电池电量较低时，大多数工况下车辆会进入混动模式驱动；在市区缓加速、高速匀速巡航等处于发动机最佳工况时，发动机才会直接参与驱动车轮。
也就是说发动机作为辅助电机的角色存在，可以始终处于最佳工作区间，油耗自然降低了，这就是CR-V e:PHEV的魅力。
至于消费者关注的油耗，它的WLTC综合工况油耗为1.61升/100公里，加上916公里的综合续航里程，用车从此无续航焦虑。
请注意，即便在馈电状况下，CR-V e:PHEV发动机也很少介入，油电切换顺畅，开起来就像电动车一样，这样的油耗表现是很多插电混动SUV比不了的。
众所周知，CR-V在中国车市地位举足轻重，而作为CR-V的插电式混合动力车型，CR-V e:PHEV兼顾燃油版CR-V的舒适、耐用、可靠等特点，还具备电动车的平顺、丝滑、静谧驾驶体验和超长续航的优势，极大缓解了用户的里程焦虑，从实用场景角度来看，CR-V e:PHEV特别适合北京、广州、深圳等限购燃油车城市的消费者。
笔者观察
当电动化浪潮席卷车市，各种新能源产品层出不穷，而集合好看、好用、好开的“三好”CR-V e:PHEV凭借年轻化和运动化的造型、高能低耗的动力表现、丰富完备的智能科技配置，再加上还能上绿牌，是消费者们购买SUV时的绝佳选择。