坐上后排，这是全新揽胜极光L的重头戏，因为其相较标轴版车型所加长的160mm轴距，有125mm的长度都是用在了后排腿部空间上，所以笔者175cm的身高，坐在后排腿部空间剩余几乎是达到了半只小臂的长度，并且车辆的后排座垫长度也很充足，能够很好地承托住大腿，只给我留下了大约2指的缝隙。
与此同时，新车的后排座椅还支持靠背角度电动调节，加上较矮的后排地台，这样即便后排坐满三人，乘客的舒适性也可以得到保证。
反观轴距达到2907mm的奥迪Q5L，虽然它有着更长的轴距，但后排中部的地台隆起，以及靠背角度的不可调节，其实际的后排乘坐表现，其实不如揽胜极光L来得舒服。
驾控不俗，质感拉满
聊完车辆的静态，我们再把车辆开起来试试，毕竟到了豪华中型SUV级别，这个价位的消费者，对于车辆的驾驶质感还是蛮挑剔的。
此次揽胜极光L全系标配英杰力系列2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，不过分为版本的不同，其分别提供了中功率与高功率两种调校，我驾驶的车辆版本为高功率版本，整车最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
实际驾驶起来，起步阶段的油门调校较为灵敏，因此车辆起步较为轻快；而在城区拥堵路段，这时48V轻混系统则将发挥作用，搭配采埃孚9AT变速箱，能够更好地梳理车辆的动力输出，并实现更好的燃油经济性；驶上城市快速路之后，得益于车辆较足的动力储备，它在中后段时的提速足够线性且快。
悬架与底盘方面，揽胜极光L采用的是前麦弗逊/后多连杆式的独立悬挂组合，整体调校偏运动一些。具体来说，车辆行驶在铺装路面与经过小坑洼时，其悬架与偏软的座椅是能够隔绝掉大部分震动的。但如果遇到较大的颠簸，其较短的悬架行程和紧致的底盘，则会放大颠簸，进而对舒适性会产生影响。
转向手感与驾驶视野方面，揽胜极光L的驾驶位视野，是我所开过的中型SUV里头，给我感觉最有掌控感的一款，视野开阔，驾驶盲区又小，因此完全不会有开大车的感觉；再来是其方向盘造型虽然偏大，但握持感还是比较细的，再加上电子阻尼的力度较轻，开起来其实不会太费劲。
站在我个人的角度来说，我其实蛮喜欢极光L的这套底盘调校的，好开，且在一定程度上兼顾了舒适性表现，“运动”与“舒适”算是七三分吧。
但相信对于主流用户来说，他们可能还是希望车辆调校得更软一些，这样在家庭出行的时候，还可以照顾到后排乘客的感受，即“运动”与“舒适”需要达到三七分，奥迪Q5L就是这样做的，明显是拿捏了家庭用户的需求，这才持续热销。