深蓝S7的纯电续航达200km（CLTC），在日常通勤场景下，用户充电一次可用一周；综合续航达1120km（CLTC），即便是在假日偶尔来个全家长途出行，也能说走就走，一月无需加油。相较燃油车，显然还是深蓝S7更香。
对于有长途出行需求的用户来说，尽管插混和增程同样能解决历程焦虑，但增程能进一步降低用户的出行成本。
在差不多的价格区间内，增程式电动车往往有着比插混更大的电池包，这意味着，增程式电动车的纯电续航长于插混。这是增程式电动车普遍具备的优势，而深蓝S7之所以叫“超级增程”，是因为它还能做到人有我优。
深蓝S7相较插混以及同级增程更优之处在于油耗。
深蓝S7的馈电油耗水平处于行业头部，1L油可发约3.3度电。这是什么概念？
有数据显示，深蓝超级增程车型用户目前累计驾驶里程中，90%的市区里程都是纯电动，其中纯电里程占80%，剩下20%的燃油里程中，平均匮电油耗是每百公里5.2L。而较早做增程的理想百公里匮电油耗是7.8L，市场上多数插混的匮电油耗数也高于5.2L。
换算成用车成本，相当于每行驶一万公里，深蓝超级增程平均能比插混节省1128元，出行里程越长则省得越多。
深蓝S7，让驾驶充满乐趣
当然，在中国这片庞大的车市，消费者的需求是多元的，有注重经济性的用户，就一定有看重整车驾控感的用户。
对于关注驾控感的用户而言，深蓝S7所在的B级车市场，恰是他们最难以做抉择的细分市场。
合资品牌多年来在这个市场中打造出的爆款车型，拥有很不错的驾控感，但给用户的智能化体验往往不如自主品牌的新能源车。而中国的新能源车普遍都有这样一个短板——没有从根本上替代合资燃油车的传统产品价值，难以给消费者优越的驾乘体验。
而深蓝S7很好地解决了中国新能源车这一痛点。深蓝S7拥有后置后驱基因，零百加速7.6秒，在驾驶乐趣这方面，相较合资燃油车不遑多让。
与此同时，深蓝S7还能带给用户无限接近纯电的、丝滑静谧的驾驶感受。
许多开过深蓝S7的用户都表示，深蓝S7即使在没有电的情况，动力也比较平顺。而这背后是深蓝超级增程技术的赋能。
深蓝超级增程技术采用的原力超集电驱，拥有95%的电驱总成效率，属于行业天花板级别；全工况低扭振的结构设计提升了超50%的隔振率，能确保整车在整个行驶里程中的平稳运行；发动机无感运行策略让整车在启动时快速、干脆。这些共同构筑起了深蓝S7近乎纯电的驾驶感受。