例如安全行驶过程中，全新长轴距E级车首次配备智能数字大灯，不过提供了新的迎宾光语，更重要的是在行进途中跟随转向和车辆转弯时主动提供更大范围照明，以及交叉路口进行转角照明等。紧急状态提供了奔驰首创的PRE-SAFE预防性安全系统，这个系统很神奇：它内置的预防性安全系统侧碰保护功能（PSIS，PRE-SAFE impulse side）——在座椅侧垫中集成一个小的气囊。当传感器探测到侧碰即将发生，它会在毫秒内展开碰撞一侧的气囊，将乘员推向非撞击侧，增加人与车门之间的距离，以减轻伤害。
讲完了安全，第二个关键词“舒适”。
奔驰不仅带来了长轴距，还带来了中国市场客户超10项更专属的豪华增配功能。全新长轴距E级车拥有可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能。
我们试驾的场景是北京城区通往延庆区域的高速+山路，中途换手。首先底盘质感一直是E级车的看家功夫，这代全新长轴距E级可以说延续了过去E级的舒适和韧性。延庆的山路驾驶多弯多坑，不算是全新长轴距E级的主力场景，但底盘的韧性可以说保证了一点点劈弯的热情，更多开发思路在于座舱舒适性的过滤。
经过半天的高速体验，第一程的老师基本都在后排的山路体验中补了一觉——这是对全新长轴距E级车舒适性最美好的诠释。
最后，汽车发明家也开始卷智能了。
对于E级车的目标客户而言，智能似乎也不算是一个强刚需选项。但智能如果是一个加强“尊贵”属性的选项，那就变得更有必要了。
此次全新长轴距E级车来到了中央计算架构，同时，采用旗下第三代MBUX智能人机交互系统+配备目前最先进的骁龙8295芯片。车机流畅度大大提升，也带来了诸如基于Unity 3D引擎打造的全新高德定制导航这类应用，导航过程提供了光影效果、草地动画、水面倒影等特效，画质更逼真，也更不容易走错路。
对于E级车的目标用户而言，我觉得全新数字平台带来的更具有尊贵感的功能是数字交互能力。全面升级的“读心语音助理”，采用“车+云”端混合架构，响应速度快至毫秒级，并支持全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能——这对于后排落座的乘客来说，体验感有巨大加强。
全新“场景”功能也增添了“尊贵感”：可根据客户的设定，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件后，控制车辆自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，能秒懂客户在某个条件下的复杂用车习惯。
除系统自带预设场景以外，也引入AI引擎学习客户习惯场景，提供个性化、智能化的服务。最重要的，全新座舱也使用汽车行业首款应用联邦学习技术，实现“数据私有、模型共享”，特别是指纹、面部数据等敏感客户数据储存在本地——这也是我听到的第一个主动讲个性化，又补充讲数据存放的豪华车型。
全新长轴距E级车还有一个最大的亮点，就是智能驾驶。
在这方面，奔驰讲了两点很有感触：第一，奔驰绝不会交付没有完成的beta版给客户，也不会甩锅给客户；第二，讲油电平权，智能化不是电车的专属， 油车也可以做到非常智能。在全新长轴距E级车上，首发了奔驰全新的L2+导航辅助驾驶系统，这套系统由中国本土工程师主导开发，驾驶风格上也是极具中国老司机味儿。
从体验功能上来看，这套L2+系统已经类似于新势力的NOA，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车等功能。在城市高架路上，全新长轴距E级车变道策略非常激进，经常会出现“前方车辆过慢，即将向左变道”的动作，并且在监测到对向车道无车后，会大脚补油加速变道。
驶入匝道功能暂未OTA，这个功能会在2024年交付，目前驶入匝道前，系统也会主动语音提醒“即将驶入匝道，请接管”。整体体验下来，预警提醒功能做得比较严谨，基本不会出现让你手忙脚乱的时刻，但由于偏向老司机的驾驶风格，第一次体验的用户应该要适应一段时间，但很快也能安心下来。
安全+舒适+科技，就构成了这一代产品力超强的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。
很多科技能力的加持刷新了人们对于过去E级车“old money”式豪华舒适的固有认知，也许它们不一定是全新长轴距E级车目标用户主要关注的功能，但我相信奔驰也希望在自己最重要市场、最重要的车型上，展现自己的技术能力和技术诚意——这是E级车的使命，也是奔驰要再次引领风潮的精神。