首先我们得理解800V高压电气平台？电车最核心的组件就是电池和电机，评价Ta们最重要的指标就是输入/输出功率，而功率=电压×电流。其中，因为热效应的影响，甭管电池还是电机，其能承受的电流都有明显的边际效应，所以，通过提升电压提高三电系统的综合性能指标，是当下最有效的做法。
包含吉利、奇瑞、小鹏、智己、华为等多个品牌在内，目前各大新能源厂商都在大力研发800V高压电气平台，相比于之前的400V、500V电气系统，其在电池充/放电功率、电机输入/输出功率，以及整个驱动系统、能量回收系统、热泵空调系统的工作效率层面都有着全面升级，并且电池＆电机在面对最大功率工况的热衰减也得到进一步削弱。
以智己LS6为例，其超强性能版已经做到了准900V的双碳化硅电气系统（实际为875V）。其中，容量100kWh的锂电池最高支持396kW的充电功率（特斯拉V3目前也才250kw，高速充电桩普遍只有100kW），充电桩能够达到这个功率的话，10min补能就能增加350km的续航里程；同时，前后都采用SiC碳化硅电机，峰值转速达到21000rpm，综合最大输出功率579kW/800Nm，3.48s即可“破百”。
需要注意的是，有些厂商所谓的800V电压平台，只是电池支持800V充电，其他单元就是400V电气架构，所以只能算伪800V或者准800V。
●SiC高功率电驱单元
代表车型：特斯拉Model 3
目前，以永磁同步电机为基础的多合一电驱单元，普遍已经能做到搞到96%的最高效率，但具体到每辆车上，电驱单元如何在整车的全速域工况保持更高效率还是有很多潜力可以挖掘的。
针对电机本身，目前主流大厂都开始采用具有更高槽满率的扁线绕组技术，这能进一步提升功率密度和高效转速区间，同时带来更杰出的NVH性能。集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与Hairpin(发卡)扁线电机，其中发卡扁线电机是目前乘用车电机的主流方案，搭配电机油冷技术，其功率极限、转速极限都更高。
对于电车来说，如何提高驱动效率以及动力响应，电控系统也至关重要，之前主流的做法都是IGBT硅基电控单元，如今包含特斯拉Model 3、智己LS6、极氪001 FR在内，具有更强性能的SiC碳化硅功率电控器件正在成为行业新趋势，并逐渐从主驱逆变器、OBC，朝DC/DC转换器、非车载充电桩等组件下探。
这种新的电控单元具有耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，应用到电车上，既可以进一步缩小电控单元的尺寸、重量，同时电控单元内阻也更小，能量损耗更低，控制响应更快，可以说是上面800V电压平台，甚至更高功率三电系统的“黄金搭档”。