很多媒体喜欢以“拳头”为单位去量度后排膝部空间，但这种做法在启辰VX6上显得多余。我敢说，对于大多数中国消费者而言，它的后排空间都是免检的。
更关键的是，它在空间上的“可玩性”是我见过的所有SUV中最高的。
将前排座椅靠背向后放倒与后排连成一张大沙发，这技能对启辰VX6来说只是小菜一碟。更厉害的是，它所有座椅的靠背都能向前完全放平，前后座椅可以拼成一张2.5m*1.5m的全平的大床！
印象中，理想L系列和魏牌蓝山也具备类似的“大床模式”，但与启辰VX6相比就显得有点业余了，后者的“大床”能把前排、后排、尾厢位置都充分利用上，而且能做到接近100%全平，无需要专用的床垫已经能让你舒服躺平！
有了这样一张大床，我首先想到的不是睡在车里看星星，而是终于可以舒舒服服地午休了！
作为打工人，大家都知道午饭后趴在桌子上睡觉有多难受，而启辰VX6可以让你安心躺着睡，而且还能吹着空调听着歌，关键是不用心痛油钱和也不怕尾气中毒。
仰望星空只会存在于宣传海报上，好好午睡才是普罗大众的真实需求。
说不上好开，但绝对够稳
说完空间，再来聊聊车子的基础性能。
说实话，启辰VX6不是一款能称得上“好开”的车，它的方向盘指向比较模糊，前排的坐姿也比较高，尽管动力响应不错，但也很难带来什么驾驭感。
但论行驶稳定性，这车确实做得不错，尤其是在高速行驶时，车身能稳稳地压在路上，厚重的底盘能让你越开越有信心。这不完全是重心低的功劳，底盘调校也相当重要。
启辰VX6基于启辰Vita纯电平台打造，该平台不仅有着出色的轴占比，还有着可观的前后轮距：前轮距为1633mm，后轮距为1643mm。这组数据已经优于许多同级别纯电动车（见下图）。
更宽的轮距，更高的轴占比，意味着四个轮子更贴近车身四角，再配合前麦弗逊后多连杆的悬架结构以及235/55 R19的轮胎（顶配），让启辰VX6有着很好的行驶稳定性。
所以，即便它开起来不那么有趣，但依然是一款能让你放心开的车。
作为一款15万级别的纯电SUV，能把空间和驾控品质做好已算交足功课，没想到，启辰VX6在车内智能化方面也能给我惊喜。
它所搭载的灯塔OS车载智能系统采用了菜单栏和智能卡片式的UI，你能在14.6英寸的中控屏上获得类似于手机的操作，大大提升了使用便利性。
系统还支持自定义场景切换，能根据不同的用车场景实现座椅、空调、氛围灯、影音娱乐等的自由搭配。该功能类似理想的“任务大师”，这本是一个被塑造成高端智能汽车才配有的功能，如今已出现在15万级的启辰VX6上。
不得不感谢市场的内卷，让曾经高高在上的配置瞬间变得随手可得。
有插混版就好了
如果你问我启辰VX6最突出的一项竞争力，我认为不是它的空间，也不是配置，而是它的价格。