实际上，在新能源汽车市场实现跨越式发展之前，自主品牌在传统燃油车领域就已经实现了市场突破，所谓自主品牌是借势新能源汽车突破的说法并不全面。最近震动整个汽车行业的长安与华为合资合作这一事件主角之一的长安汽车就是最好例证。
为什么华为会选择与长安汽车合作，而不选择与级别地位更高的一汽集团或东风集团合作，更无论是上汽、广汽等一众地方国资或长城、比亚迪等民营企业合作？核心不仅在于长安汽车背后有兵装集团，更在于华为对于长安汽车的汽车产业链体系能力的充分认可，长安汽车的汽车产业链体系能力已经全面提升。
在传统燃油汽车领域，今年1-11月，长安汽车旗下长安CS75系列累计销量达到近45万辆，成为首个突破20万辆的传统燃油SUV,长安双逸系列则成为130万用户的口碑之选。而长安UNI系列和长安Z6系列今年11月份的销量则分别达到近1.9万辆和1.2万辆。由此可见，在传统燃油汽车领域，长安汽车无疑是国内一众自主品牌中的销量No.1。
而在新能源汽车领域，今年11月份，长安启源上市30天交付量已经突破1万辆，深蓝汽车销量达到1.6万辆，其中深蓝S7的累计交付已经突破5万辆，而DEEPAL L07和S07也实现了在泰国的上市；阿维塔11实现交付4080辆，而阿维塔12自11月10日上市到11月底就已经实现大定超过2万辆。
可见，无论是在传统燃油汽车领域，还是在新能源汽车领域，长安汽车能取得上述成绩，不仅仅是因为长安汽车长得漂亮，也不仅仅是因为长安汽车的智能智驾水平出众，更为重要与核心的就是长安汽车产业链体系能力所造就的没有短板的、均衡的产品力。