德系三强的11月份销量数据终于确定,而且是确定到每一款车的详细数据。
下面就来通过详细数据来找出11月份的“德系蓝波湾”吧,按照“B/B/A”的顺序来,先看宝马汽车。
- 5系,15993辆
- 插混版,390辆
- 3系,12858辆
- X3,9062辆
- X1,8243辆
- X5,6885辆
- i3,6160辆
- iX3,3281辆
- X2,1190辆
- 1系,585辆
- iX1,244辆
共计64891辆。
宝马汽车的销量支柱还是品牌中定位较高的车型,比如5系、3系、X3和X5,价格偏低的车型中只有i3的销量尚可;这也难怪,诸如1系或X1等入门级宝马汽车的水平确实过于低,2.0T低功率发动机的最大功率只有不足130kW,最大扭矩甚至连300N·m都不到,这水平的发动机很难拿得出手了,1.5T发动机又是三缸机。
所以能看得上眼的宝马汽车也确实只有中高端车型,只不过这些车依旧有发动机烧机油的缺点。
目前看宝马汽车产品线里竞争力最强的是宝马i3,这台轿车是宝马3系的电动版,采用后置后驱平台;其真实起售价可以低至二十三万左右,但即便是低功率版本也有相当于宝马3系330i的水平。并且该车纯电里程标准不算低,操控感也挺好,重点是电动机不会有和机油相关的故障,不采用变速器也避免了换挡顿挫;所以宝马i3是该品牌最值得推荐的轿车,其他车型持保留意见。
奔驰具体数据为:
- C级,16000辆
- GLC,5162辆
- A级,5017辆
- GLB,2523辆
- E级,1786辆
- GLA,1500辆
- 威霆,1340辆
- V级,1337辆
- EQE,1207辆
- EQE SUV,1081辆
- EQB,689辆
- EQA,433辆
- EQC,2辆
共计38077辆。
11月份的奔驰E级销量呈断崖式下跌趋势,十月份就已经出现了这样的变化,为什么会这样呢?原因应当是宝马和奥迪已经放低姿态,看到了高端自主品牌的快速成长,于是纷纷开启了以价换量模式。奔驰汽车后知后觉或仍然高傲,降价幅度低,销量自然低。
除奔驰E级以外,可以看到排名靠前的奔驰汽车普遍定位略低,也只有GLC定位略高,A级/C级严格来说都只是入门级车的水平,当然C级是后去入门级车。至于奔驰品牌的电动汽车表现也不好的原因却不同,主要因素是第一阶段出现了质量通病,第一步就“崴脚”势必会影响品牌技术形象,奔驰要如何扭转局面就只有拭目以待了。
奥迪具体数据为:
- A6L,18253辆
- 插电混动版,3辆
- A4L,12795辆
- Q5L,12402辆
- A3,4754辆
- Q3,3747辆
- A7L,2840辆
- Q4 e-tron,2301辆
- Q2L,1272辆
- e-tron,876辆
- Q5L Sportback,681辆
- Q5 e-tron,600辆
- Q6,567辆
- Q3 Sportback,414辆
- Q2L e-tron,2辆
共计61507辆。
奥迪汽车的特点和宝马汽车相似,销量支撑主要依靠品牌里的中高端车型,入门级车的销量也是不高;究其原因有两点,其一是部分车型使用与大众汽车相同的MQB平台,这是一台横置发动机的前驱平台,打造出的车辆标准偏低。其二则是特殊的“纵置前驱”平台,不论是A4L/Q6L,这些车的两驱版可都是前驱,驾驶感受不难评价,所以奥迪汽车的优惠幅度总会比较大。
总结:2023年11月份的宝马汽车销量为64891辆,排名第一;奥迪汽车以61507辆排名第二;奔驰汽车以38077辆排名第三,销量的下滑主要因为奔驰E级销量的超大幅度缩减。
上述数据均为零售销量数据。