对于日系车，我总有一些刻板印象：内饰土、空间小、性价比高。见到启辰VX6之前，我亦是这个想法——紧凑型SUV的空间，再大能有多大？
不过很快，我就被“打脸”了，单从外观就能看出它在空间优化方面下的功夫。
相较于传统的SUV，启辰VX6从侧面看上去更像是一台MPV。平直的车顶线条一看就能拓宽不少内部垂直空间。再有不协调的地方，就是它夸张的轴长比。得益于启辰原生纯电平台的先天优势，启辰VX6以4658mm的车身长度，做到了2850mm的超长轴距，轴长比无限接近0.618。
这样的轴长比也就意味着，车辆内部空间是绝不会小的。
体验过后，前排170cm身高保持舒适坐姿的同时，后排乘客可以同时轻松地跷起二郎腿，并且依然保留了后备箱可观的进深。整个车内空间都得到了优化。
如果只是空间大，那它还够不上“主打空间”这几个字。实际上，它更出彩的地方在于空间有很多玩法。
实现玩法多样化的一大因素是它的“魔方座椅”——前排座椅可完全向前放平。这非常少见，也是这台车最鲜明的记忆点。前排座椅放倒方式也非常简单：拆掉头枕、抬起坐垫，即可通过电动调节按键放平靠背。
单单放平前排后，就已经跟后排组合成了一个对坐的会客空间，可以跟家人朋友面对面一起打牌；在此基础上，将扶手箱盖子拆掉、后排座椅全部放倒后，就是完完全全的大平层，相当于一张1.5平米的大床；而放倒副驾后，前后座连成一体便是皇后座椅模式……这样多的空间组合模式，加上车外音响、3.3kW的V2L外放电功能，完全可以满足家庭用户对于日常出行、露营旅游等多场景的应用需求。
舒适的行驶体验
作为一辆车，空间多场景的应用确实很吸睛，但行驶的体验也是必不可少的。
启辰VX6搭载的是六合一超级电驱，160kW的最大功率，275N·m的最大扭矩，对于一台主打家用、重量1.8T的车型来说，动力完全够用。当然，这样的动力并不能带来非常刺激的驾驶体验，没有驾驶的凌厉感。
但好在它的输出非常平稳，加速踏板的调校属于跟脚的类型，在加速超车的时候，依旧能够提供应有的动力。尤其是切换到激情模式时，刹车、油门都会更加敏捷，跟舒适模式有着不一样的脾气。
底盘配置方面，启辰VX6采用了前麦弗逊独立悬架搭配后五连杆独立悬架，整体体验属于松弛舒适但不散。我们全程都在城市柏油路段试驾，途中路面细碎的颠簸被过滤得比较彻底，即便是快速通过减速带，也能够把绝大部分震动隔绝到座椅以下，同时悬挂还能够提供一定的韧性，在连续大颠簸的时候，并没有产生多余的弹跳和晃动。
不过，进行较为激烈的变道时，还是能够感觉到有些支撑不足。姑且说——这也是家用取向的一部分吧。
整个试驾最让我印象深刻的是，它的转弯半径非常小。虽说转向手感并非是敏捷那一挂的，但双向4车道掉头竟然一盘子就能轻松甩过去，不用来回调整。这点也能够明显提升车内乘坐人员的舒适感。再者，东风日产标志性的大沙发也没有缺席，结合它的五连杆独悬、全景天幕、夸张的腿部空间。一句话，后排乘坐起来非常舒适。
体验过后，能感觉到启辰VX6的标定，显然更多是考虑家庭用户日常代步的标准。推背感不强、舒适好开，同时这也表示它向更高效的能耗做出了一定的妥协。东风日产没有忘记它最吸引家庭用户的地方就是足够经济。
不过，启辰VX6的电池容量只有62度，官方电耗为13.5kWh，纯电续航520km。这次短途试驾时我看到表显电耗在13-14kWh不断浮动，推算下来实际续航怎么也有400-500km左右，跟官方标称的520km续航相差不大，家用也完全足够。
当然这个数据仅做参考，之后有机会做详细测试的话会更有说服力，我自己也很好奇它的电耗表现。
驾仕总结
启辰VX6的指导价在14.19-15.99万元，作为一辆15万级别的家用车，消费者追求的无非就是空间、配置、使用成本。至于驾驶乐趣，更多是锦上添花精神层面的需求。但这个细分市场其实已经有了许多“极致内卷”的产品，如果继续按照“啥都有、啥都不突出”的思路，又拿不出足够诱人的价格，那必然会被淹没在同质化严重的市场中。
但启辰VX6这台车身上，就有一个非常值得学习的思路——打造突出的记忆点。将用户诸多需求中的某一点做到极致。比如空间的“豪爽“与场景的多样化，再围绕这一点延伸到配置、动态表现。