转向是它在驾驶方面最大的槽点，因为转向设定还是偏向家用，所以转向的前段有很明显的虚位，在车速20km/h时用力晃动方向盘，车身的响应速度足足慢了一拍。还有就是这个方向盘造型，若它的转向比很小，跟赛车一样，那么这个方向盘就用起来很爽，但实际是，转直角弯就需要换手，这个不圆的方向盘真的很不顺手。
底盘进行了加强处理，在前机舱内还有一根原厂的顶吧，所以底盘的侧向支撑很足，在快速过直角弯的时候，车身的侧倾很轻微，更为难得的是，车身的跟随性也很好，在车流中变道卡位很顺畅，这个底盘是我喜欢的感觉。
对于刹车没有太强的印象，因为它的制动力既不算突兀，也没有很强，就是普普通通的家用车刹车。日常驾驶倒是没什么压力，我唯一担心的就是，激烈驾驶的情况下，它会出现明显的热衰减。
由于今天没测能耗，所以先说说官方的能耗数据。它的纯电续航里程在CLTC工况下为136km，综合最长续航里程为1160km。跟同级别其他车型相比，没什么优势。
智驾很简单，但很好用
长安的L2级智能驾驶一直都是好用的。在长安启源A06上也是，先按方向盘左侧第一个按钮激活ACC，再按旁边的车道保持按钮，它就进入了在车道内的自动驾驶模式，系统对标线的识别很精准。比同级别的很多车型的L2级智驾系统都要好用。在国道，甚至山路上都可以用。
智能车机唯一的槽点就是悬浮式中控屏的尺寸有点小，只有10.25英寸，显示的导航信息没比我的手机大多少。智能语音控制依然好用，跟科大讯飞合作的产品都挑不出什么毛病。
熟悉的配方，新颖的车标
最后聊聊静态体验，设计部分相比长安UNI-V最大的区别就是换了个“101”的车标。我想说的是，它的外观设计在使用的时候也有优缺点。优点就是主动尾翼，在车速超过90km/h时自动开启或者手动开启，整体的姿态非常酷。缺点是隐藏式门把手，比如在我需要开后车门的时候，需要先去前车门按键，让门把手弹出来。
内饰的设计也跟长安UNI-V一模一样，不同的是，长安启源A06提供了黑绿组合的配色。这套设计的优点是座舱呈环抱式，需要操作的功能都伸手可及。缺点有两处，第一处是方向盘，这个椭圆的方向盘我用起来始终有点别扭，在挪车的时候单手搓轮不太方便；第二处是座椅的高度即便是调节到最低，也依然比较高，不符合轿跑的身份。