1.高频使用比例高。
IM AD的高频使用车主达到了60%，这里的高频的定义是“每周都用”，这其实是一个相当高的比例，同比部分以辅助驾驶著名的全球品牌，甚至装车率还不到10%，由此可见IMAD实际上是得到了车主的认可，毕竟如果不好用，车主明显不会使用，更不要说高频使用。
2.使用里程高。
不仅仅是使用的频率高，里程比例也非常高，达到了25%左右，也就是说每100公里出行，有25公里都使用了IMAD功能，这个数据证明了IMAD的可用范围实际上比较广，其实在里面最多的应该就是LCC功能，我一直说智己的LCC其实是非常好用，无论是在加减速和车道保持的连续性上，都有很好的体验，所以，才会有高里程比例的使用数据。
3.飞轮进化明显。
高使用比例带来了高里程数据，这些数据通过人工智能超级算法，不断的成为IM AD的新的逻辑和规则，并通过OTA交付给车主，在现场我们和工程师的对话中，我们了解到在2022年度，IM AD一共迭代了80多个版本，解决了大量的长尾场景，并实现1-2个月向用户推送一次，比如对用户最头疼的加塞场景，智己L7的进化确实很明显，尤其是在部分场景下实现了预判和博弈，让感觉非常好。
二、NOA的设计思路和实车体验
虽然IMAD已经很好用了，但是在使用中应该说，还是有痛点在，我的体验最大的问题在于由于LCC巡航的时候非常顺畅，经常会错过进出匝道的路口，有时候遇到长实线甚至会变不过去。在这个情况下，智己的NOA（领航辅助）应运而生，主要包括以下几个功能：
1.自动调节速度
2.自动变道
3.自动上匝道并汇入主路
4.自动下匝道
其实，从功能上看，智己NOA和绝大多数的领航辅助功能一样没有更多的区别，但实际上暗藏其中的最大优势还是在于细节，智己的智能驾驶的亮点其实一直蕴藏在细节中，主要有以下几个方面：
1.更快的变道速度。NOA的变道速度达到了毫秒的级别，在我们实际体验中，从车辆自动打灯到变道完成方向灯熄灭大概是5-6秒左右。
2.更聪明的策略选择。NOA的线路策略并不仅仅是简单的做了一些逻辑模型，而是采用了“逻辑模型+数据驱动”，将实车数据的反馈到飞轮中，不断的优化车辆表现。举个简单的例子，在汇入主路的策略中，智己并不会简单的立即汇入最左侧的第一车道，车辆会根据周边车道的前车速度选择最快的车道通行。
3.更灵活的变道逻辑。NOA的变道逻辑上并不会强调一定要优先从右侧变道，而是根据前车通行速度来选择，比如在第二车道的时候，车辆感知到第一车道车速明显低于第三车道，即便是在第一车道车速高于第二车道的情况下，车辆还是会选择从右侧变道，去提升通行效率。
4.置信度的创新设计。智己在交互中设计了一个叫做置信度的工具，类似于WIFI信号，当周边路况比较简单，系统觉得大概率自己可以应对的情况下，这个信号会表现满格。当周边路况比较复杂，信号可能就会逐渐减少，这个时候就提示用户要注意去监管甚至干预。这个逻辑其实非常友好，能够帮助用户去感知这个系统在什么状态，我到底应该用什么方式去对待目前的状况，好评！
三、NOA、NGP和NOP+的实车体验
基于上面的特点，大家应该看出来了，这套系统最大的亮点就在于“效率”，难怪涛总在发布会上自信满满的宣布“我们的NOA完全不输任何友商”，当然说这么说，但是实际体验如何呢？是不是真的完全不输友商呢？我自己做了一个对比，在同样的路段，我先后用智己NOA，小鹏NGP和蔚来NOP+跑了全程，当然由于时间的不同，路况会有差异，但是可以对比个大概，数据会很能说明一些问题。
首先有必要介绍一下三套系统的不同，其中智己和小鹏都是用了Xavier的芯片以及视觉+毫米波雷达的方案，蔚来则是用了Orin的芯片以及视觉+激光雷达+毫米波雷达方案。
其次，我们可以来看看数据，
1.在通行时间上，NOA领先了NGP50秒左右，落后了NOP+2分钟左右，位列第二名。
2.在变道次数上，NOA和NOP+并列第一，表现出了更激进的变道策略。
3.在右侧变道次数上，NOA和NGP并列第一，表现出了更灵活的变道选择。
4.在变道时间上，NOA和NOP+并列第一，在6秒钟完成变道（从系统打灯开始到系统打灯结束），其实变道速度这个体验比较关键，因为在实际过程中，一旦目标车道出现车流密集，变道速度稍慢就会导致无法进入目标车道。
5.在大曲率弯道车速上，虽然匝道限速是50，但是三辆车都做了一定的速度上浮，这里NOA的速度并没有优势，不过体验中智己的智驾测试总监也介绍了，后期会在弯道上做更多的调整。
6.在干预次数上，NOA和NOP+并列第一，全程仅仅干预1次，NOA的干预来自于第一车道的自车和第三车道的卡车同时向第二车道变道，导致距离过近引发干预。
在上面的6个体验差异上来看，智己在其中得到了4个第一，1个第二，1个第三，应该说整体体验是非常优秀的，考虑到NOA目前的硬件平台和NOP+有明显的差距，能够在多个项目上和NOP+并驾齐驱就已经非常不错，再考虑到NGP有着更早的落地和更多的数据喂养，NOA在多个项目上提供了更好的体验。所以，综合来看，NOA应该是一款非常有突围潜力的领航辅助产品，而突围的特色就是“效率”！
大家不妨回想一下，在我们日常使用辅助驾驶的时候，最影响我们使用的恐怕就是“效率”，因为辅助驾驶开的比我们笨，开的比我们慢，明明可以变道插入的地方变不过去，20分钟自己开就到了的目的地，辅助驾驶要开30分钟。但是如果把效率去不断的提升，可能20分钟做不到，但是25分钟会不会让你更能接受一点，虽然还是慢一点，但是毕竟不用自己费力气了，尤其是在更长的出行中，可以极大的减少驾驶疲劳，增加出行里程。