吉利这两款智擎车型搭载的1.5TD+3DHT“智擎混动”系统参数一致，也就是说两款车搭载的动力系统应该相同，相关资料显示这台4缸1.5TD混动专用高效发动机采用了增压中冷、高压直喷、米勒循环、低压EGR等技术，发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m；
吉利智擎混动系统适配了3挡智能变频DHT，能做到“全速域智能切换”，驱动电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，星越L智擎官方配置表还注明了其最大轮端扭矩4920N·m，并且拥有经济/运动/舒适/雪地/智能等5种驾驶模式可选；
对于消费者来说，动力系统技术水平的外在体现就是加速表现和燃油经济性两项指标，星越L智擎官方零百加速数据为7.9秒，WLTC综合工况油耗4.79L/100km；
星瑞L智擎官方零百加速数据7.5秒，WLTC综合工况油耗4.22L/100km，了解了这两款车型的这两项关键指标，再和丰田本田的混动系统对比就相当清晰明了了。
我们先来以凯美瑞双擎对比星瑞L智擎为例进行对比，以车长和轴距尺寸定义车辆级别来看，凯美瑞双擎要比星瑞L智擎级别高一点，不过星瑞L智擎价格要比凯美瑞双擎低很多，很显然其配置价格比表现要相对更好。
开比之前猫哥想说说丰田双擎系统开发的时代背景，当年也正值“节能减排”关键阶段，所以丰田开发这套双擎以“省”为主，当时并没有注重动力输出表现，当然也可能是受制于当时汽车技术水平限制，所以至今丰田大多数家用车搭载的双擎系统都算是输出不足，节省有余。
吉利开发智擎系统的时代背景是国内车市已经全面向新能源化转型了，并且中国新能源汽车正在引领全球汽车产业快速向新能源化推进，而国内汽车新能源化初始是以更强的动力输出和更快的加速来赢得市场，而丰田双擎系统最早开发于上世纪90年代，1997年就量产了1.5L双擎普锐斯，至今已经过去了20多年，无论是汽车技术，还是电驱技术、动力电池技术都有了翻天覆地的变化，所以从时代背景角度来看，吉利这套智擎系统首先具有动力输出优势。
2023款凯美瑞双擎售价区间20.98-26.98万元，设定了5个配置，各款配置搭载的动力系统相同，这套2.5L自然吸气D-4S双喷射发动机拥有VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、VVT-i智能可变气门正时电子控制系统等技术，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，适配了E-CVT，永磁同步电机峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，这套混动系统综合最大功率160kW，或受制于“混联式”混动形式，丰田旗下很多双擎车型极速均为180km/h。
从发动机输出功率来看，凯美瑞双擎要比星瑞L智擎更有优势，不过驱动电机输出方面的劣势相对更明显，这可能也是因为技术开发时的时代背景决定的，求省而不求快。
凯美瑞双擎官方WLTC综合工况油耗4.58-4.81L/100km，这两项数据星瑞L智擎要相对更省，当然因为车辆相对更小，更省本在情理之中。
凯美瑞双擎没有标注官方零百加速数据，如果这项数据特别有优势，相信它会标注出来的，您说呢？
仅从燃油消耗和动力输出两组关键数据来看，无疑星瑞L智擎占据优势。另外星瑞L智擎极速为200km/h，如果您懂车也了解混动系统的话，相信您不会小看这20km/h的极速数据差异，如果您不了解汽车技术，三言两语也说不清楚，您只需要知道目前星瑞L智擎混动系统综合表现更好就行了。
我们再来看看CR-V e:HEV，售价区间19.99-26.39万元，设定了5个配置，搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，驱动电机最大功率110kW，最大扭矩335N·m，WLTC综合工况油耗5.49-6.44L/100km，官方配置表未标注零百加速数据。