以我们今天要聊到的长城汽车为例，其11月海外销量达到了35496辆，同比增长76.70%，连续4个月销量破3万。1-11月，其海外累计销量达到了282542辆，同比增长84.81%。
据悉，长城汽车计划全面进入欧洲市场，在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至八个欧洲新市场，包括爱尔兰、瑞典等欧洲国家。
值得一提的是，在海外战略“One GWM ”的大方针之下，欧拉、魏牌旗下相关出口的车型会改名。比如欧拉好猫的英文名，原先从中文翻译过来是Ora Funky Cat，而后将更名为GWM Ora 03。同样欧拉闪电猫Ora Lightning Cat将更名为GWM Ora 07，还有魏牌摩卡将更名为GWM Wey 05，魏牌拿铁则将更名为GWM Wey 03。
据不少汽车和财经头部媒体报道，这些带有数字的全新命名，将于明年正式生效。而这也就意味着，长城汽车将改变之前的猫、狗、咖啡的命名方式，整体车型的划分更有条理。
要说长城汽车过去几年的个性车型命名，可谓“有利有弊”。单论一款车型，比如说哈弗大狗，个性的命名加上该款车型的四分之三刻度座驾定位，的确很容易出圈，很多消费者都记住了这款经典的车型，类似的成功案例还有大众甲壳虫。
但中国有句古话叫做过犹不及，当一款又一款个性命名的车型在短时间推向市场，别说消费者分不开这些车型之间的区间，就是很多业内人士都搞不太清楚。
以魏牌旗下的咖啡系列命名车型，即摩卡、拿铁和玛奇朵为例，笔者曾多次走访当地经销商，一线市场人员反馈消费者分不清楚三款车之间的高中低定位，甚至刚入行的销售顾问经过短时间的培训后也搞不清楚。
最为典型的对比是理想的L系列，L7、L8和L9三款车以字母+数字的命名，消费者通过数字的大小能第一时间分清楚三款车的高中低定位。从传播学概论来看，这样的认知成本很低，很利于在社会化层面广泛传播。
讲真，某种情况下魏牌的销量低迷，多多少少吃了这方面的亏。明明这套领先的混联DHT技术拥有强大动力和低用车成本等一众优势，相较于理想L系列的增程混动，其可以通过高效的混动发动机以及电机的配合，在低速和中高速等路段自动切换驱动模式，从而实现动力和油耗的双平衡。