《消费者报告》披露,在他们评估的纯电车型中,有近一半的电动汽车未达到美国环保署(EPA)的续航里程预估(类似中国工信部的标称续航),仅有少数几款车型的实际巡航里程超过了标称的数值。
在《消费者报告》的解释中提到,电动汽车的续航里程并非完全准确的科学,数据高度依赖于道路、天气和驾驶条件,还有一系列其他因素可能影响行驶里程,如果查看美国环境保护局(EPA)确定续航里程的准则,会发现有许多限定条件——尽管如此,仍然有一些电动汽车未能达到预期标准。(这意思是跟中国工信部一样给了各种前置条件下的续航里程)
Consumer Reports(也就是《消费者报告》)进行了一项以70英里/小时(约合113公里/小时)的高速公路测试,测试车辆充电满电,里程表上的里程数在2000至15000英里之间(3200公里-24000公里之间,这里表示测试的这些车都不是特别老的意思,车辆的动力电池损耗在正常范围内),测试期间室外温度在摄氏21至32度之间。
《消费者报告》表示即使在这样理想的条件下,22款电动汽车中近一半的车型仍未达到它们的EPA续航里程估计。
福特、Lucid和特斯拉等品牌的车型是实际续航表现最差的。特斯拉Model S的续航里程比预估的405英里(652公里)短了39英里(63公里),Lucid Air则短了40英里。
而整个测试中最差的表现是福特的F-150 Lightning,它的实际续航里程只有270英里(435公里),远低于其在EPA标称的320英里(515公里)。
其他来自奥迪、现代、捷尼赛思、日产和起亚的电动汽车也未能达到其EPA标称的续航里程,但这些车型的续航里程都只比预估值少了不到20英里(也就是非常接近标称续航的意思,误差不大)。例如,日产Ariya只比其EPA评级少了4英里(6.4公里),而Ioniq 6则只少了5英里(8公里)。
但并非所有被测试的车型实际续航都比标称续航低,也有表现出色的,《消费者报告》的测试中,宝马旗下的电动汽车实际续航就远远的超出了其EPA标称续航——宝马i4比其预估值高出47英里(76公里),而宝马iX则高出46英里(74公里)。
在整个续航测试中表现最出色的是奔驰旗下的车型——奔驰EQE,实际行驶了332英里(534公里),这比其估计的EPA续航里程多出72英里(116公里)。