高性能车能够最直观的展现一个品牌的技术实力，虽然价格高昂并且销量极低，但是拥有高性能品牌的母品牌却不遗余力的将最好的技术赋予旗下的高性能品牌，因为这是代表一个品牌上限的东西。
奔驰AMG、宝马MPower、丰田GR、凯迪拉克V这类高性能品牌几乎都被欧美以及日本车企垄断着，因为这些国家相对来说拥有更悠久的汽车文化，因此在技术的积累以及对于高性能车型的诠释上有着更好的结果。目前高性能品牌的局面基本上已经固定，一般的品牌不敢轻易的加入这个市场。
而这时候一个来自于韩国的高性能品牌突然走进了大众的视野，近几年来现代N部门在WRC赛场上取得了非常出色的成绩，这也让全世界对于这个年轻的高性能品牌刮目相看。
来得晚但实力不俗
现代在2012年才重回WRC赛场，在此后的十年间又诞生了专注于高性能车的N部门。虽说和WRC的资深老炮比起来太过年轻，但是所向披靡的成绩让对手感到巨大的压力。毕竟N部门的掌门人是曾经宝马M部门的掌门人，他的入职为现代带来了很多经验，少走了很多弯路。这也是N部门起步晚，却有着出色实力的重要原因之一。
N部门在很多重大赛事都取得过冠军
就拿前不久在广州车展上市的伊兰特N来举例子，它的动力水平不论是账面上还是实际的驾驶体验和赛道成绩都能够完胜最直接的竞争对手高尔夫GTI。而两者的价格差距也仅有2万的差距，这还是在伊兰特N是进口车的原因之下造成的。
目前N系列的车型并不多，量产的也就是i30N和伊兰特N，本质上两款车型是一辆车，就是两厢版和三厢版的区分而已。对于一个高性能部门来说只有一款车型确实寒碜了一些，哪怕实力再强给到消费者的选择就只有一个。
所以下文我们就和大家一起聊聊对于现代N部门未来发展的展望。
增加车型是N部门的当务之急
一个品牌旗下的高性能车型一定要足够的多，能够让不同需求和不同预算的消费者有选择的余地。比如丰田的GR部门目前四款车型：86、卡罗拉、雅力士、Supra、坦途以及LC300。定位从小型两厢轿车一直到全尺寸皮卡，不论是针对的细分市场还是价格都有着巨大的差异，这样消费者才有足够丰富的选择。
再反观现代仅有的一款车型显得过于单薄，仅仅是解决了从无到有这件事。现代虽然没有丰田这么丰富的车系，但是能够被赋予N名号的车型也有好几款。比如i20 N和索纳塔N都是可以存在的。
另外，现代还可以将N部门高端化，让捷尼赛思旗下也拥有高性能车型。从车型的特点来看，捷尼赛思其实非常适合打造高性能子品牌。因为目前捷尼赛思的燃油车型都是纵置平台，设计豪华、定位高端并且有着十足的个性。这么一副好底子拓展高性能车型相对更加容易。
至于认可度的确是一个问题，毕竟同级别同价位之下大家肯定会倾向于老牌的BBA高性能车，因为不论是品牌、口碑还是技术实力都要更加出色。但是要发展N部门是一定不能只有一两款车型的，一定要足够多的产品才能撑起一个子品牌。另外发展豪华品牌的高性能车也能够提升品牌形象，当然品牌也要为打造一系列产品付出巨大的代价，毕竟是从零开始搭建一套产品体系。至于如何取舍和判定，就看品牌自身了。因为高性能品牌不是那么好做的，别说捷尼赛思，就连影响力巨大的雷克萨斯的F部门这么多年来也是不温不火。
总结
在文章的最后不得不表扬一下现代集团这种对于高性能车的执着，毕竟照目前的发展来看已经是纯燃油车时代的末尾，还在尽可能的推出一款出色的小钢炮实属不易。但是推出多款高性能车并且让消费者对于一个全新的子品牌认可并不是一件容易的事情。所以未来现代继续保持N部门这种小而精的模式还是想发扬光大，就需要看品牌的取舍了。