说到硬件，200Max增程版车型采用95马力的1.5L自然吸气增程器，配合后置单电机，电机最大功率175kW、最大扭矩320Nm，当然这都不是重点。深蓝S7最引以为傲的还是200km的超长纯电续航里程，官方说亏电油耗可以做到4.95L/100km，并且CLTC工况下长续航版拥有最高1120km的续航里程。这些看起来油爆爆的参数，最终都要落实到实际的体验上，毕竟车价才16.99万元，深蓝的营销模式会让消费者觉得自己赚大了。
冲着性价比而来，S7增程版的消费者绝大多数都是会过日子、精打细算的人。而实际上从车厢的氛围来看，S7也比SL03的效果好了不只一点半点，甚至还有些豪华感。
S7在6月份上市的时候，主打的还有无感启停、隐声运行特点，深蓝非常强调增程器的运转质感。在SOC 17%电量的时候，增程器会强制启动，至于实际效果，没有宣传的那么神，但增程器的震动和声音的确都经过了过滤修饰，不会像同级别其他车型那样毫无保留的传进车厢。从质感上来说，S7相比SL03进步明显。
20万元以内的价格，S7搭载的31.73kWh磷酸铁锂电池组，不管是容量上还是续航上，只比30万元级的理想L7少那么一点，并且官方百公里电耗只有14.5kWh，我觉得只要电耗能控制在15kWh/100km左右的水平，都是非常不错水平——最终在亏电情况下，我们录得的电耗为14.3kWh/100km。
接下来说说其它细节。
深蓝S7没有传统的仪表台，而是通过AR-HUD来替代传统仪表的作用，甚至可联动驾驶辅助功能和3D导航，显示效果相比特斯拉Model 3没有AR-HUD的车型，还是非常便于信息读取，没有什么干扰。所以，相比SL03取消仪表台的设计，S7不仅让内饰看起来更简洁，而且没有完全依靠15.6英寸向日葵屏幕，也是为了减少视野的转移，增加行车安全性。
说到中间那块向日葵屏幕，其实从深蓝SL03开始，左右各可以旋转15度的向日葵屏幕就是卖点之一，硬件上有高通骁龙的8155芯片加持。当然，在2023年8155芯片已不是能拿来炫耀的硬件，很多油车都实现了8155芯片的普及。实际体验下来，整体触控表现算是主流的水准，用起来比较流畅，也没啥明显BUG，UI菜单的设计在视觉上比较直观，相比SL03变化不大。
我之所以会觉得S7是一款性价比很高的车型，也是源于以SL03作为参考，S7在内饰细节做工用料上超出了我对一台深蓝的预期：大面积皮革和麂皮搭配在一起，在内饰的配色上审美也是在线的。另外，环抱式游艇布局也把氛围营造出来了，音响扬声器就在环绕设计的尾部。以这个价位来看，S7高级感是有的，在设计上也要比SL03更耐看。
除了这些表面上能看到的东西，从S7的悬架标定和调校也可以看出这台车的舒适取向，而且还有点超出我的预期。
首先就是235/55 R19的轮胎规格，在悬架配合下，对路面的像井盖这类接缝缓冲做得挺到位，车内感觉不到明显的生硬冲击感，要知道这台车的整备质量有1.99吨。避震桶已经给到了足够的支撑阻尼感，对车身姿态的控制很在线。我认为这套悬架的滤震表现如果对比同价位车型，至少对细碎震动的过滤属于最好的那一撮。
驾仕总结
以16.99万元的价格来看，这款200Max增程版是最值得推荐的S7车型。相比之下，120Max版的价格也只少了1万元，算下来200Max多出的价格基本都花在了31.73kWh大容量电池上，再加上官方标称的1120km续航里程，从营销阶段就让人觉得非常划算。