既然是华为与江淮合作造车，自然是要体现出华为的智能化表现。在体现智能化的各个项目中，智能驾驶辅助是目前讨论度和话题性最高的一个话题点，同时也是目前消费者感知比较明显的几个项目之一。
在国内，目前智能驾驶辅助以及更高阶的智能驾驶辅助表现在第一梯队的有特斯拉、小鹏和华为。由于特斯拉目前还是国外独资，考虑到国家安全，许多场景是不允许特斯拉的车型进入的。所以华为智驾在与特斯拉智驾能力持平的情况下，应用的场景会更广泛。
再说说对比车型迈巴赫，目前在售的不管是奔驰的燃油版车型还是纯电的EQ系列，在国外市场奔驰是已经支持了L3级别的自动驾驶和辅助功能，但在受限于发布还未在国内发布。
目前，搭载华为ADS 2.0智能驾驶辅助功能的车型，已经可以做到不管在高速路况还是城市低速路况，都能实现L2级以上的智能驾驶辅助功能，只要法律的限制放开了，相信很快就能跟进到L3级的驾驶辅助，届时华为的智能驾驶辅助功能将利用本土品牌的优势，有着更好更完整的智能驾驶体验。
二、新能源车型买家对于豪华品牌标签的执着降低了
如果说某款车的单一功能例如智能驾驶辅助表现非常好，可以成为买车决策时的一个关键，那么这个逻辑放在30万元以下的预算时，希文认为这一点是成立的。但超过了百万的预算，单单一个智能驾驶辅助或是自动驾驶功能已经不能够成为买车的唯一标准了，特别是在传统的燃油车领域，百万行政级轿车都会配以司机或秘书，自动驾驶的功能可有可无。