11月30日，星纪魅族集团在武汉举行了2023魅族秋季无界生态发布会。活动现场，该公司董事长兼CEO沈子渝（1984年生人，今年不到40岁）一口气发布了魅族21系列旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS的车机-手机互联解决方案Flyme Link在内的一系列产品或解决方案。
不过在笔者看来，对于由吉利集团控股且主导的星纪魅族来说，这场发布会的戏肉其实是即将搭载吉利银河E8量产的Flyme Auto系统，以及包含其中的Flyme Link方案。毕竟吉利在2022年收购魅族，渴望的可不是想在早已变成红海的智能手机市场打开局面。
那么问题来了，星纪魅族和沈子渝，给吉利控股集团董事长李书福的这份作业，交的怎么样？
重走华为终端BG和余承东的老路？
新旗舰手机，AR眼镜，Flyme Link，魅族一场发布会的内容堪称丰富。但如果想要理解星纪魅族接下来的发展战略，MYVU智能AR眼镜和Flyme Link其实是一条重要线索。
先说魅族的新产品线——MYVU智能AR眼镜。和苹果售价超过2.5万元的旗舰AR眼镜Vision Pro，以及蔚来联合XREAL打造的车内首款AR眼镜设备——售价2499元的Air AR Glasses相比，魅族的产品似乎处于一个中间价位。其中低配的“MYVU AR眼镜”预售价2499元，而高配的“MYVU 探索版”则高达9999元。
好家伙，魅族21的起售价才3399元。
客观说，两款眼镜和上述友商提供的两款产品打出了明显的差异化：轻盈自然。
而且，相比已经在中国市场发售的NIO Air Glasses，MYVU探索版眼镜的成像不像前者需要经过屏幕和透镜的折射，而是使用了“全彩树脂衍射光波导技术”，直接由镜片两边的“Micro LED全彩光引擎”将画面直接投射在镜片上。这就让以往属于极客人群且相对厚重的AR眼镜，从此多了不少时尚感。
NIO Air Glasses眼镜的屏幕
模特佩戴MYVU探索版眼镜的效果。当然，这很大程度上取决于颜值
尽管显示效果确实合格，造型也轻盈时尚，但这两款眼镜究竟能够带来多大的用户价值，笔者实在需要打一个问号。毕竟，魅族在发布会上对MYVU的场景展示，更多是放在咖啡馆、路程中等户外场景。
而如果需要在这种外部光照复杂的环境下看清眼镜中的显示内容，用户还需要额外加装遮光片。这不仅会大幅影响视线，还会让使用者看上去呈现出这种效果——
就，挺需要勇气的
此外，目前即使是MYVU探索版，实现的功能也仅限于将手机应用投射到眼镜里。例如在活动现场，笔者就体验了用眼镜刷抖音、爱奇艺视频等功能。平心而论，屏幕确实大。
但也仅此而已了。毕竟现阶段已经量产的AR眼镜，其亮度和清晰度相较于最普通的LED电视来说都有不小的差距，无法对后者产生替代作用。归根结底，无论是魅族的MYVU还是蔚来和XREAL的Air Glasses，还都没成为生活中不可或缺的智能设备。
那么问题来了，为什么魅族要花大力气，开拓这款产品线？
其实对于这个问题，我们从魅族接下来在销售门店方面的布局上找到答案。截至目前，该公司线下门店数量已经超过300家，服务门店超过400家。而沈子瑜在此基础上宣布，魅族将开启三年千店计划，将魅族的门店扩张至全国各线城市。
但是，魅族当前的产品数量并不足以支撑这样的野心。在魅族京东旗舰店中可以看到，该集团在售商品仅为手机、耳机、充电设备以及手机壳等配件。除了还在预售阶段的MYVU AR 眼镜，似乎没有一件单品超过5000元。
这种单薄的产品线，就很难支撑起足够高的平效比和单店营收，进而吸引经销商加盟。
相比之下，华为和小米的门店中早已充斥了电视、电脑、智能家居和各类可穿戴设备等商品，问界汽车也早已进入了华为的门店。因此对于魅族来说，当务之急是如何尽可能快速丰富起自家的产品线。但如果在此时贸然杀入智能家居、可穿戴设备市场，以魅族的投入体量和生态丰富度，显然不是一个能快速奏效的方法。
因此我们可以看到，沈子瑜做出了两个选择：
第一，是面子，即押注相对冷门且缺乏巨头竞争的AR眼镜市场，利用魅族相对充足的研发和产品能力去碾压XREAL这样的初创公司，并建立起自己的差异化标签，吸引用户到店。当然，眼镜究竟能卖出几个还需讨论，毕竟这款产品起到的作用更多是“幌子”和“面子”。
第二，则是里子，即真正为经销商和自身产生收入的部分。而在这方面，魅族和沈子瑜依靠的则是吉利集团的汽车业务。在魅族官网上，名为“无界智行”平台的标签页下，已经呈现了搭载Flyme Auto系统的领克08的销售页面。同时，搭载了各类Flyme系统的系列车型，例如极星Polestar 4、吉利银河E8、领克09和领克06 EM-P等车型也赫然在列。
未来，魅族还将基于领克现有车型，深度定义一辆名为“MEIZU DreamCar MX”的车型。据称，这辆车将在软件的基础上，将内饰、造型和座椅等诸多方面和魅族品牌“深度定制”，且只在魅族渠道销售。
从这个角度来看，魅族和沈子瑜此时遇到的门店“无货可卖”的困境，与当年惨遭制裁导致没有手机可卖的余承东与华为颇有些类似。而有意思的是，双方不约而同地选择将卖车作为破局的方法。
不过，魅族的野望，并不只是想在魅族身上复刻华为终端BG以及智选车业务而已。而沈子瑜的终极理想，其实是将其主导的星纪魅族、亿咖通和芯擎科技捏合成吉利体系内的“车BU”。
沈子瑜：打造吉利的车BU？
在本次发布会上，除了MYVU AR眼镜外，魅族还发布了全新的“车手互融”的解决方案“Flyme Link”。据介绍，该方案可以在不改变原有车机系统的前提下，“实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享”。而首辆量产搭载Flyme Link的车型，便是摆在发布会现场门外的吉利银河E8。
从具体功能上看，Flyme Link带来了“三指任务流转”与“地址流转上车”两项功能。前者能将手机应用“三指向上滑”流转至银河E8的车机屏幕，而后者可以将手机上复制的地址直接发送到车机导航。
这点看上去，和华为的鸿蒙车机抑或是蔚来NIO Phone的车手互联差不多。
但更有意思的是，银河E8搭载的高通8295芯片可以和魅族21搭载的枭龙8 Gen 3实现跨平台互联，实现数据、硬件、算力和生态的共享。
不过，如果现在想体验Flyme Link，恐怕还为时尚早。在魅族发布会现场外的银河E8，车机还处于展车状态，除了循环播放一段宣传片之外，什么功能也无法使用。而在笔者同事在同期参加的一场银河E8试驾中看到，车辆的智能座舱系统只开放了仪表功能。