车辆怠速抖动，换了火花塞 点火线圈，氧传感器 喷油嘴，大几千进去了，抖动依旧，原因到底在哪里？
之前新车一切正常，怠速很平稳。行驶几万公里后，开始出现轻微的 ，偶发的怠速抖动，检查并更换，所有能怀疑到的配件，依旧不解决问题。
问题的根源在哪里？更换我们能想到的所有配件，就意味着硬件故障不存在，但是这种方式，要承受巨大的成本损耗。
有很多配件在更换前是可以通过检查的方式排除，并非一定要更换。换配件不是这里谈的重点，下面的重点是软故障导致的怠速抖动，抛除硬件故障，剩下的都是软故障。软故障自然是通过检测仪无法检测到的，也不是更换硬件可以解决的。
一、常见的软故障主要是影响燃烧效能的软故障，比如积碳、燃油中的胶质和水分增多影响了燃油的品质。
第一，积碳
积碳是燃油发动机必不可缺的结果，碳有吸附作用，会吸附碳氢，碳氢是汽油的主要成分。那么是如何实现吸附并且作用到怠速抖动的结果上的？
我们以歧管喷射发动机为例，把发动机的运行过程放慢分解。细分之后一定会明白原因，并且也可以通过氧传感器的数据检查到问题，并非软故障检查不了 。
首先，发动机先有进气行程，通过节气门开度控制进气量，产生发动机负荷，对应负荷下喷油脉宽产生。但是，气门上的积碳过大，积碳的吸附作用，会将碳氢吸附到积碳中，此时参与燃烧的混合气就会变稀，氧传感器得到的数据也是偏稀。 电脑会根据得到的偏稀数据，进行下一次点火前的加大喷油脉宽；
在第二次进气行程中，第一次气门积碳吸附的碳氢，加上电脑给于的加大喷油量，形成了混合气过浓，而且是超浓，两种碳氢一起参与了燃烧，此时，气门积碳吸附的碳氢也消耗殆尽。氧传感器得到的数据是混合气过浓，电脑得到的反馈是降低喷油脉宽。
在进行第三次进气行程中，第二次进气行程中，气门积碳吸附的碳氢已经没有了，第三次行程中，因为电脑降低了喷油脉宽，气门的碳氢也没有了，就变成混合气稀，是超稀。
往复循环以上三种变化，就出现了怠速轻微或者偶发的抖动，换了硬件依旧没有好转。但是为什么怠速指针不波动呢，其实不是不波动，是波动幅度小，很小的范围内，检测仪可以观察到，因为车辆没有速度信息，电脑启用的就是怠速模式，怠速模式下，是固定好的转速。除非，持续的混合气巨量变化，可能会出现怠速指针的波动。
直喷发动机会不会也有这样的情况？直喷发动机的活塞顶的积碳过大，也会形成吸附作用，同样影响空燃比的变化，出现偶发性的怠速抖动。