并且在2020年时因为经营状况，江淮汽车选择出售第二乘用车工厂给江淮大众，最终换来了7.7亿元的流动资金，让江淮汽车当年度营利转正。而江淮汽车持股25%的大众安徽，需要在2024年才能迎来新车型的上市。
另一边，江淮汽车其实还没完全放弃自主经营，在今年推出了全新的新能源品牌钇为，并发布了首款车型钇为3。但是这款车型并没有赢得市场的青睐，作为一款紧凑级纯电车型，这款车面临的对手都十分强大，夹在比亚迪海豚和五菱宏光MINI之间的定价让这款车少了不少竞争力。
根据车主之家的数据显示，今年自上市以来钇为3的累计销量仅为7,017辆，这也意味着江淮的努力再一次打了水漂，面对着新能源的转型，江淮汽车还是需要一个强大的外援，这时手中的牌也就只有华为能搏一搏了。
事实上，江淮与华为的合作很早就开始了，2019年江淮与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，并且在思皓品牌的爱跑车型上还搭载了华为77G前置毫米波雷达，此后双方的合作一直处于较浅的尝试阶段。
但是随着赛力斯销量恢复，奇瑞与华为合作的智界车型预售表现惊人，江淮汽车也意识到时机的来临，选择将合作程度加深，于是才有了开头提到的双方的合作。
从表明上来看，江淮仿佛是从一个代工走向了另一个代工，但从目前华为合作有成果的两家车企来看，加入华为或许是江淮想要回归主流唯一的选择。
依靠华为的赋能，江淮有很大可能实现销量的增长，毕竟在技术层面上华为在许多方面都是国内第一梯队的，包括车机、智能座舱、智驾等，有了华为的深度赋能，产品在初期定然声量不会少。
与此同时，在资本市场上作为上市公司的江淮汽车也将迎来春天，在合作消息公布后的第一个交易日，江淮汽车的股价就实现了高开，盘中虽有回落但依然有3.24%的上涨，未来随着与华为合作的计划落实，相信江淮的股价还会有不少的波动。