钢板弹簧与螺旋弹簧，前者拉货后者玩乐
对于皮卡的底盘而言，除了悬架结构之外，避震系统也很重要，而避震系统其实也有两个部件，分别是弹簧和减震器套筒。弹簧通过自身的压缩形变吸收振动（也就是吸收能量），但其实这些能量并没有被完全消耗掉，随着弹簧的回弹还会释放出来，这样弹簧就会忽上忽下的，车内乘客根本受不了。所以减震器套筒此时就排上用场了，通过阀门壁与液压油之间的摩擦，把振动能量转换为热能，就可以让车辆的避震系统稳定工作了。
所以两者发挥作用的时机并不同，在压缩行程时，弹簧起主要作用，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹簧的缓冲作用。而在伸张行程时，减震器起主要作用，弹簧释放储存的能量，减震器阻尼力变大，以便迅速消耗振动能量。而面对特别极端的颠簸路况时，普通的减震器套筒就会过热失效，所以高性能皮卡才会改装氮气避震，目的就是确保避震系统不会过热失效。
说完了减震器套筒，下面再来看看皮卡常见的两类弹簧的区别：
钢板弹簧
优点：
1、结构简单，加工制造容易，成本低廉。
2、具有较大的载荷能力，适用于重载车辆。
3、具有一定的减震作用，可以通过弹簧片之间的摩擦来消耗部分能量。
4、可以兼作车轮导向机构（连杆），减少了悬架系统的零件数量。
缺点：
1、重量大，占用空间大，影响车辆的重心。
2、刚度大，舒适性差，对复杂路面的适应性不强。
3、容易产生金属疲劳，断裂和松动。
螺旋弹簧
优点：
1、重量轻，占用空间小，方便布置。
2、刚度小，舒适性好，可以过滤大部分路面的振动。
3、可以根据需要设计不同的弹性系数，以适应不同的载荷和工况。
缺点：
1、本身没有减震作用，需要配合减震器套筒使用。
2、成本较高，制造工艺复杂。
3、载荷能力较小，不适合重载车型。
这两种弹簧结构，其实也是欢喜冤家一般的存在，优缺点也是互补的。所以皮卡车型一般前悬架都采用螺旋弹簧结构，但后斗因为要载货，所以后悬架用钢板弹簧比较合适。而如果是玩乐属性的皮卡，对于载重能力要求不高的，后悬架也可以采用螺旋弹簧结构，可提升车辆的操控性和舒适性。
写在最后：
看完了本文，相信您对皮卡的底盘会有一个基本的了解，也知道各类结构其实都是优劣互补的，并没有一种完美无缺的结构，只能根据皮卡的具体用途追求一个最大公约数。
另外，前文所说的特性也并不是绝对，也许有些后桥为钢板弹簧整体桥的皮卡，坐上去比螺旋弹簧多连杆后悬架的皮卡更舒适，这也是有可能的。整体悬架的乘坐感受非常考验企业技术人员的调校功底，而这也是每家企业最为精髓的技术实力之一。