1983年，福特计划打造一流超级跑车的想法在公司内部流传，但公司内部的权利争夺战依旧在持续进行。那时候，保守派占据公司上风，说服高层打算用超级跑车赚钱并非易事。要知道福特为了迎合大众市场，甚至将福特Mustang驯化成了乖巧可爱的模样。外观上张扬帅气的设计统统消失不见，方方正正的像个牛奶盒子，动力上更不用说2.3升4缸自然吸气发动机，动力只有88马力，这样的性能水平还不如普通家用车。
不过经历多方努力，项目正式进入筹备阶段，福特全新中置超级跑车的研发任务自然被交付给福特特殊车辆运营（SVO）团队负责，团队当年由30人组成，主要从事开发和管理赛车项目，扩大福特赛车和高性能部件业务，以及生产限量版公路车的任务。1991年SVO被SVT合并为同一部门，也就是我们熟悉的福特高性能。
得到计划构思后他们很快就有了福特超级跑车的想法。团队掌舵是传奇人物Mike Kranefuss，这里多说两句，从1980年到1993年期间，Kranefuss一直担任特殊车辆运营总监，领导福特汽车公司的全球赛车工作。除了亨利·福特本人，没有人比Kranefuss统治福特赛车部门的时间更久。那时候，福特是唯一参与世界拉力赛车、全国赛车协会和一级方程式赛车赛事汽车制造商。
福特特殊车辆运营（SVO）团队非常适合这项工作，总监Kranefuss也是一名赛车手，当时他们组装了有史以来最受欢迎的野马SVO，并用实力证明这些车强悍的动力。他们有资源有限的经验，知道制造一辆能与法拉利媲美的汽车需要什么，该项目被称之为GN34，预算为1.6亿美元。
SVO的研发工作面临了很多挑战，首先发动机上，经历了层层筛选，最后使用了来自福特金牛座SHO的雅马哈-福特V6发动机。
SVO的研发工作面临了很多挑战，首先发动机上，为了创造真正与法拉利竞争的东西，就必须拥有中置发动机布局，团队还找到了英国的跑车制造商路特斯，希望使用Espirit上的动力，不过后来因多种原因合作宣告失败，经历了层层筛选，最后使用了来自为福特提供的是福特Taurus（金牛座）SHO高性能版上的3.0L自然吸气V6发动机，这是雅马哈与福特联合打造的项目。这款V6发动机被认为是当时最复杂的V6发动机之一，只有本田NSX上搭载的VTEC V6能够与之媲美，在80年就能实现6200转爆发出230匹马力，在当时可谓强劲之极。
有了动力总成，就是外观设计了，这一点SVO团队还是非常乐观的。不过这件事被想的简单了，事实上外观设计要比找发动机难得多。
当时的福特工厂没有配备足够的设备来支撑全新项目，也就是说，没有车壳能将这台中置发动机塞进去。
最初，SVO考虑了法国汽车制造商Heuliez完成外观设计工作，并且还收到了一些看起来非常有前景的设计草图。然而，SVO团队就去了一次Italdesign，就决定了他们想与谁合作。Italdesign不仅是设计师，也是工程师，这意味着他们可以促进GN34的量产，无限简化SVO团队后期的工作。