那么更大型的压铸机，或许是用来压铸更大型的零部件，例如现在Model Y和Model 3的底盘零部件，前、后底版都已经用上了一体压铸形式的零部件，这样一来能够更好的提高生产效率，从而降低成本。而特斯拉的目的，是把车底盘前、中、后底板这种分段式结构整合，让其融合成一个完整的零部件。
于是，要实现压铸如此大型的车身部件，特斯拉就还需要更大的压铸机。如果这个一体压铸件实现了，那么底盘的重量、焊点以及生产时间，都将会大幅度的减少；但，如果车底盘的结构设计非常复杂，也不太适用于一体压铸生产方式。除非，特斯拉会把Model Y的底盘和接下来的低价车型设计的些许相似，相对简单的结构，更有助于一体压铸零部件的生产。
不过，这种相对简单的一体压铸底盘，还真有可能实现。
对于特斯拉来说，或许之前没有太大的动力给车型加上800V高压系统，但在Cybertuck用上800V之后，我们可以期待一下再之后的Model Y车型上也能看到800V高压系统的出现。那么这套高压系统上车之后，它所带来的提升，除了充电效率提高、能耗表现被优化之外，还能减少车内线束的使用数量，从而减重、节省成本。
那，这么一来，车内可以省去一定的线束布局预留位置，从而带来更规整，结构更简单的底盘设计。也刚好，能够匹配上上面提到的，大型的一体压铸底盘零部件。那么结合特斯拉Model Y后底板一体压铸成功降本40%、减重30%的指标来看；如果整个底盘一体压铸的话，能把Model Y整个底盘零部件的指标做到降本40%左右，也算是一种成功。