虽然同为竞争对手，但是英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的技术路线略有不同，比亚迪汉DM-i搭载了比亚迪的混动动力总成，并没有提供燃油版的车型。而相比之下，东风本田英仕派除了e:PHEV插混版本外，还提供了1.5T的纯燃油版本，这对于消费者来说选择面无疑更宽，既能照顾想要燃油版本的消费者，也能降低车辆的购买成本。无形中也能让更多预算不足的消费者也能够享受到主流B级车的体验感。
说回混动车型，作为各自领域的第一梯队，在混动结构上有所不同。就拿目前最新的比亚迪汉DM-i冠军版来说，其采用的是一套由1.5T发动机和电机，以及E-CVT组成的混动系统，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。其中普通版本的电机的输出功率为145kW，峰值扭矩为316N·m。有了这套动力系统的加持，汉DM-i冠军版其实已经很能满足日常的需求了。
而英仕派e:PHEV则搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中就包含了一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，这台发动机能够输出109kW的最大功率，峰值扭矩达到了182N·m，加上能够输出135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，能够为英仕派e:PHEV提供充足的动力。
混动系统各有千秋，英仕派e:PHEV更细腻
当然，动力输出只是一方面，更加智能和优秀的体验才是重点。汉DM-i的这套动力总成能够在纯电、混动和发动机直驱三种模式下根据工况进行调整。在城市拥堵的路段或者低速等情况下，纯电模式不仅能够减少低速行驶的顿挫，同时还能降低噪音。而在需要急加速或者中高速行驶时，这套动力总成又能切换成混动模式或者发动机模式，带来更好的动力响应和燃油经济性。
英仕派e:PHEV搭载的第四代i -MMD混动系统采用的是串并联式混动，能够切换纯电、混合动力和发动机直驱三种工作模式，不同于传统的混动以发动机为主，i -MMD混动系统更倾向于电驱。在怠速、起步和中低速巡航的工况下，英仕派e:PHEV基本以电机驱动，不仅能够获得更节能的表现，同时整套动力输出也是相当的丝滑，也能保持相对较低的噪音。
如果想要急加速或者体验更好的动力，系统将智能切换至混合动力模式，这时候发动机将开始工作，并且将产生的电能直接作用于电机，并且能够根据电池的电量自动在纯电和混动模式中切换，这样一来，发动机能够很好的保持在高效的区间，不仅能够降低能耗，更可以降低噪声，提高动力响应。除此之外，在高速巡航的情况下，还可以切换成发动机模式，这时候发动机将直接参与动力输出，获得更好的高速经济性。