而当进入车内，能够发现新车的内饰设计与新款Cayenne和Taycan一脉相承，全液晶仪表和中控屏组成中控面板，中控屏下方则是调节空调的区域，副驾前方还可选装10.9英寸副驾娱乐屏。
相比外观而言，新车的内饰亮点略少一些，可以预见这套内饰风格可能还会出现在保时捷旗下的更多新车上。
▲Panamera官图
至于动力方面，先期上市的3款车型仍采用2.9T V6发动机+8速PDK变速箱的动力总成，但相比老款的入门版车型，最大功率从243kW上升到了260kW，最大扭矩则从450N·m来到了500N·m。
而在车聚君看来，新车最值得关注的亮点在于底盘上，新车将搭载双腔双阀空气减震器，搭配Porsche Active Ride动态底盘控制系统，能够在多种工况下提升动态表现和舒适性，不知实际表现如何，毕竟老款Panamera车型虽然运动性能不错，但舒适性表现还算不上“很高级”。
▲Panamera官图
总的来看，第三代保时捷Panamera相比老款车型有一定提升，但并没有到惊艳的程度，结合起售价的上浮，似乎也没有那么香了。
毕竟现款Panamera还是有优惠的，曾经高傲的保时捷，现今也开始“低头”了。
二、优惠加大销量下跌，中国人不认保时捷了？
去年销量下跌2%至93286辆后，结合今年前三季度12%的销量降幅，保时捷今年的销量大概率还是以负增长结尾。
是保时捷不香了吗？
▲图片来源：车聚网
车聚君犹记得2022年9月准备订车保时捷718时，当时所在的准一线城市的保时捷4S店表示：至少需要选装20%的配置（12w+），只能贷款购车且贷款额度不低于70%，再加上杂七杂八的费用，当时指导价56.5万元的718 Boxster落地价超过了80万，而且需要等厂家配额，至少一年。
后来车聚君再去附近的二线城市保时捷4S店，选装配置还是要求选到了接近12w，还是只能贷款购车，但只贷了25%，最终落地价格在78万元左右，虽然还要等厂家配额，但只需要等半年，对比之后车聚君当天就订了车。
▲图片来源：车聚网
那时的保时捷，鼻孔想必还是朝上的。
然而，去年一季度的“电动转向柱缺失事件”让保时捷陷入了信任危机，再加上国产宝马X5的上市，入手门槛打到60万元出头的国产宝马X5让保时捷Macan措手不及，于是Macan的价格最先出现了崩盘，从优惠2-3万逐渐走到打折的地步。
不久之后，Cayenne、Panamera、718也相继价格下探，再后来911的价格也没能挺住，4S店的要求也变成了不再要求贷款购车，只要能提车就行，价格可以谈。
虽然同期奔驰G级等更贵的豪车价格也有下探，但作为“打工人买车的天花板”，保时捷的定位还是略有不同，能够看到，保时捷有所低头了，只是换来的结果依旧还是销量下跌。
除了中国经济形势不算乐观的现状，总会有其它原因吧？
这期先不谈保时捷的产品布局，车聚君说说这一年多的用车亲身体会。
时至今日，车聚君的车共跑了12000+km，虽然大问题没有，但小毛病不断，中控死机、音乐功放不响、中控异响都有出现过，但好在无伤大雅，近期安全带卡扣出现问题，安全带无法插入，去4S店检查时又发现敞篷系统主驾侧的拉线断裂。