而在销量上并不争气的江淮确确实实在某种情况下拖累了自己的口碑。
根据官方最新公布的数据，2023年1-11月，蔚来累计交付新车14.20万辆，同比增长33.1%；截至2023年11月底，蔚来已累计交付新车43.16万辆；在刚公布的11月销量数据中，蔚来11月交付新车15,959台，但目前情况依旧严峻。
理想汽车的单月新车交付量41,030台，小鹏汽车的单月新车交付量为20,041台，面对兄弟车企的销量数字，李斌必然着急。
理想汽车的4万，也是目前新势力车企中唯一。这份稳定的市场增量对于目前盘旋在月销1万多辆的蔚来而言，不仅是威胁，更是不得不加速前进的动力。
竞争，从来就是一件加速成长的残酷事件。
蔚来销量和蔚来换电站的支出不成正比，但如今看来换电业务板块的增量正在为蔚来带去强大的正面力量，而蜕下“江淮汽车”标识也意味着这家企业从量变到质变，完成了一个阶段的转变。
无论从蔚来本身而是车企发展的话语权角度，”离开“江淮或许都是蔚来必须要完成的使命。
销量越多，代工的成本也就越大，江淮利用蔚来代工赚的盆满钵满之时，蔚来所剥离出去的代工费也在水涨船高，蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。