为什么我会觉得2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗，属于真正的“轻越野”车呢？原因其实很简单，虽然两台车的底盘乍一看，都是前麦弗逊后多连杆结构，算是典型的城市SUV布局。但其实在硬件上加入了更多的硬派越野设备，比如“中央限滑差速器”和“后桥机械牙嵌式差速锁”，这两把“锁”对越野有什么帮助呢？简单的举例说一下，比如你在雪地里，两个前轮同时打滑，普通的四驱城市SUV由于是“开放式中央差速器”，发动机的动力会被全部传递到打滑的两个前轮，这样车就只能原地轮胎空转，被困住了；而如果你是2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗，因为有“中央限滑差速器”的存在，动力会被传送到不打滑的两个后轮，车就能立刻脱困；
那么肯定有老哥会说，很多城市SUV也有“中央限滑差速器”，是不是也能脱困呢？是的，但大多数实际陷车情况，是一个前轮加一个后轮同时打滑，也就是所谓的“交叉轴”打滑情况，这个时候“中央限滑差速器”可能就不管用了，而2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗拥有的“后桥机械牙嵌式差速锁”就能派上用场，它可以以机械形式锁止后桥差速器，实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，让车辆瞬间脱困。在巨石交叉轴测评里，启动后桥差速锁的哈弗二代大狗就轻松的从交叉轴里脱困，不输硬派越野路虎卫士；
视频里的沙地挑战也很有意思，车想要在沙地里开，就必须要确保4个轮子动力非常均衡、持续的大扭矩输出，这对于车辆的四驱性能是有非常大的挑战的。传统底盘架构的硬派越野车要做到这点，相对比较容易，例如搭载三把“锁”的坦克300，只需要锁止中央差速器和前后桥的差速锁，就可以实现每个车轮相同扭矩的输出，所以玩儿起沙子来，可谓是游刃有余。但是视频里2024款哈弗大狗在沙地的表现也很不错，这应该是得益于它的智能电控四驱系统，能够实现毫秒级的扭矩分配，可以随着车辆工况的变化瞬时响应，即便是在低附着力的沙地里，也能实时调整每个轮子的扭矩输出，确保不会出现像视频里CR-V一样，出现陷车的问题。