不过无论是加入已有阵营还是大力投资自家的充电桩，对于他们来说都不是一个划算且可持续的发展，还浪费社会资源，而两位联手倒显得十分恰当。
有条件开放更利于品牌建设
在此之前，截至2023年10月底，宝马已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩。同时，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。
而在今年，BMW超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600kW充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。目前超级充电站网络已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。
有人可能会说，公开的补能体系似乎是对豪华的一种亵渎，会侵犯本品牌用户的权益。但其实开放或者封闭，从来就不是0或1的选择题，自建桩对外开放，也并不代表其它品牌可以无限制使用。
特斯拉和蔚来，都非常明确将每个城市核心区域的充电站标明本品牌车主独享。蔚来还设定一段时间仅服务本品牌用户等等，即便开放了自建桩的车企，但主动选择权依然掌握在自己手里。
宝马与奔驰的合作公告中也直接表明了，两个品牌的车主拥有“专属尊享服务”。如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。
此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。
其实随着时代发展，过去那种完全封闭的自建桩也会越来越少，往后建自己充电桩的车企，基本上都趋于“有条件开放”的状态。
反过来想，我觉得这样反而更能体现本品牌车主的尊贵感，同时也是区分豪华品牌和非豪华品牌的分水岭。
同样是去充电，有一拨人去提前预约锁电的自家超充站及时补能，即插即充，充完就走，不用排队，不用冒着不可预知性的风险。
而另外一拨人则是去到偏僻的工业区，与各路网约车一起刮彩票，心里在默默祈祷好不容易抢来的这根充电桩能给自己的车充上电。