该车方向盘的造型设计很有意思，中间区域造型类似于游戏手柄，其表面由柔软的皮质面料包裹，并且加入缝线、打孔等工艺，使用体验较为舒适。需要注意的是，该车采用了旋钮式换挡机构，新用户可能需要一定的时间适应。
由于采用旋钮式换挡机构，这为起亚EV5的扶手箱区域带来了更大的空间，其中前端过道直接打通，后方则将主副驾驶连为一体，如此设计看起来相当新颖。
灵活大空间也是起亚EV5的一大卖点，其中该车的车长为4615mm，轴距2750mm，在同级产品中属于中上游水平。试驾车型车内座椅采用生物基PU皮革加PET面料组合包裹，内部填充物柔软厚实，乘坐体验舒适。
后排座椅的空间表现没有太大问题，身高1.75米的体验者来到后排，腿部空间能够达到两拳以上，普通家庭日常使用完全足够。同时后排靠背支持多挡位可调，调节至最低挡位时，基本处于半躺的姿态。
操控：舒适惬意
试驾车型动力方面配备前置单电机，最大输出功率160千瓦，峰值扭矩310牛米，账面数据看起来不错。同时该车搭载容量为64.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电里程可达530千米，属于行业主流水平。
在试驾体验过程中，起亚EV5给我们留下最为深刻的印象是舒适惬意。其中该车起步阶段的动力输出较为柔和沉稳，不像某些车型那般过于激进，轻点一下便往前窜。当然纯电动车型的设定也让该车具备了轻快的加速表现，在操作时我们可以用轻微的力度变化来控制车速，保持行驶的稳定状态。可以说，在限速以内起亚EV5的动力储备是完全够用的，无论是起步还是超车，驾驶者都可以从容以对。
此外起亚EV5采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架，底盘的调校风格更偏舒适一些，毕竟是家用车，没有必要设定的过于运动。然而令人惊讶的是，该车的减振系统却有着些许硬朗气息，这可以让驾驶员更好地感觉到车辆的动态，缺点则是路面的信息也会更多地传递到车内。
总结
总的来说，起亚EV5是一款很有特点的产品，全新设计语言的应用让该款车型可以在茫茫车海中成功脱颖而出，而实用的车内布局、惬意的驾驶体验以及亲民的售价则可以让我们很轻易的爱上它。在我们看来起亚EV5足够面面俱到，很是适合家用，那么你对于该款车型是否满意呢？