实际上，这些混动车型强势入局，是因为从需求端来讲，当下的年轻消费者对B级车也提出了更高要求，要低油耗，也要高性能、长续航，同时还要兼顾大空间、高智能、强安全。“既要又要还要”需求下，B级车的市场格局也在发生着剧烈的变化。
没有最好，只有更适合
从技术路线说，纯电动、插电式混动、增程式混动技术各有千秋，用车成本、经济性都有优势，但都要需要外部充电，依赖充电桩，这是最大的BUG所在。就目前的补能设施建设而言，并没有真正实现“充电像加油一样便利”的场景，补能和续航焦虑仍然无法忽视。
另外，增程式混动车型高速动力表现差，馈电状态下动力弱、油耗高，高速续航严重打折的情况也存在。而插电混动车型虽然经过技术迭代，动力虽可观，但因为搭载两套动力系统，不仅维护和养车成本高，使用过程中故障率高，保值率也低。
所以，业内有人提出，油电混合式动力车型（FHEV）是最适合当下中国使用场景的混动技术。因为，FHEV很好地解决了这些不足，通过发动机与电机两者的优势互补，纯油、纯电或者油电混合驱动方式皆宜，带来强动力、低油耗、长续航的用车体验。
而且，最大的好处是不用“桩”，对于没有办法安装私桩的用户来说十分友好。毕竟，现在也有很多小区出于电力资源的匮乏，终止了充电桩的安装。这对用户来说，是很头疼的事情。
作为油电混动技术的代表，百年车企福特旗下车型锐界L、林肯的混动车型都应用了此技术，尤其锐界L搭载的2.0T EcoBoost®大马力E-混动系统荣膺“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统，并成为唯一获此殊荣的油电混合系统。
此次的福特蒙迪欧大马力E-混动版，同样应用了这项“动力分流”的大马力混动技术，集全新一代EcoBoost 1.5T四缸发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，实现3.81L城市综合油耗、1051km超长续航等强性能。
这对于喜欢长途跋涉，出游行驶公里数较多的用户，无疑是一个重大利好。尤其是，超过1000公里的综合续航，能保证至少九成以上的自驾游路线上，不需要中途充电加油，大大降低了远行活动中车辆的补能成本。
具体的动力方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载全新一代EcoBoost 1.5T四缸发动机，拥有10项技术升级及“350Bar双喷射系统、高压冷却废气再循环”两大同级少有技术，最大功率140kW，最大扭矩222N·m，带来强动力的同时兼顾低油耗。
而其成熟先进的“动力分流”技术，可自动切换驱动模式，让发动机、电机始终处于最佳输出状态，实现动力与油耗的最佳平衡。技术赋能之下，才有了蒙迪欧低油耗的亮眼成绩。
满足“全都要”需求
作为一款与时俱进的车型，自2022年4月焕新上市以来，新一代蒙迪欧不断进化，从去年的科技旗舰版到今年的1.5T车型，再到这次上市的福特蒙迪欧大马力E-混动版，家族阵容也在不断壮大。
而且，这次福特蒙迪欧大马力E-混动版的推出，意义重大。它不仅是长安福特电动化转型的又一力作，也将用户用车的油耗带到了4L级别。同时，由于不依赖充电桩的基础设施，不受地域和气温的影响，也就不需要用户改变用车习惯。
这也是继2.0T车型以百公里6.5s加速成就同级最强性能，1.5T车型以超高性价比成就15万级最具价值感车型之后，又一个重磅车型。可以说，蒙迪欧大马力E-混动版使用便捷性与用车成本都相当有优势，可以说“不是新能源，胜似新能源！”
一句话来说，就是4L级油耗、7s级加速、破千续航、“大快好省”，真正做到了“省油省钱而不省性能”。当然，对于当下精明且挑剔的年轻消费者而言，他们想要的还不止这些，高颜值、高科技、高安全他们全都想要。