天窗搭载了可变色调节功能，非常类似于波音787的调节方式和效果，你可以手动调节天窗的透明度，从而实现不同的透光效果。
中控屏是15英寸2K分辨率，带防蓝光镀层，所以视觉效果很不错。车机系统也是最新设计的，功能非常丰富。客观的说，需要一定的学习时间。我刚一上手的时候，很多功能也是找不到的。 这个时候，你可以试试用语音来控制你想要的功能。
空调控制，你可以在中控屏上用手进行左右滑动调整温度，也可以在屏幕下方通过虚拟的滑动条，左右滑动调整温度。还可以在屏幕右侧，通过长按，选择其它多种空调模式。
车内的灯光控制，你可以按下虚拟的灯光按键，控制车内灯光。也可以直接触摸灯光进行打开或关闭。
在车顶上能看到一个小扳手的图标，这应该是拖车模式，同时车顶还有一个SOS功能，外面有一个小盖子，防止误触。
在中控区，关闭盖板后非常简洁，打开前盖板，是2个USB C口，下方是手机无线充电。后方盖板下 是2个水杯架。你也可以把它拿下来，拓展成储物空间。 中央扶手箱，是上下双层设计，你可以随便拓展它的容积。
拥有同级别最大的521升后备厢容积，而且掀背式设计，后备厢的开口很大。下方是随车工具，还有车辆的启动电瓶。
充电接口不是电动的，按下后很清楚的写着 直流和交流 充电口，简单直观。
静态体验就有这么多的与众不同了。最后简单说说动态驾驶方面。我们试驾的版本是前后双电机的，动力就不想说了，随踩随有。转向非常沉稳，很像过去的德系车。即使是强动能回收的状态下，松开油门后，也不会有特别明显的制动，这主要是为了安全和乘坐舒适感考虑的。刹车踏板的行程比较长，如果急刹车的话，要多踩一点。
悬架的表现非常不错，并没有因为是纯电动车，车身重，而牺牲舒适性。而且四周都是双层玻璃，隔音效果不错。急加速也没有电机的电流声，而且纯电轿车的重心低，因此驾驶极限度很高，乘坐感受是非常不错的。
在驾驶辅助方面，也有不错的体验，它可以自动识别道路两侧的限速标识，自动调整车速。还有变道辅助功能，这个功能只能是辅助，不是自动变道。作用就是当你在实线变道，或者后方有车辆的时候，汽车会提醒你，此时变道不安全。如果是安全的环境，车辆会帮你完成变道。
以上就是我对ID.7 VIZZION的试驾感受，我是用了一天时间，整整开了5个小时的车，对它的了解还算深刻。ID.7 VIZZION不是没有提升空间。有2点需要提升，首先是没有800V快充，在如今同级别的自主品牌上，很多都有800V了。其次是没有激光雷达。这两点或许会成为它今后在中国市场最大的障碍。
不过，整体而言，从空间，行驶品质，功能的设置，依然展示出了大众汽车扎实的造车功底。