近几年大家应该都注意到了，街上的绿牌子越来越多，政策的支持，技术的进步，让更多的消费者能够接受新能源车。很明显，相比较六年前，我们的新能源车已经不像是一个时代的产物，纯电动车的续航也翻了好几倍，但是对于许多消费者来说，目前纯电的使用场景还是有些局限，所以混动是平衡动力与经济的好选择。
在混动中关于插电混动和增程式的讨论一直很多，到底哪种更符合市场需求？更符合消费者的使用场景？哪种方案更高明？
其实在我看来这是个老生常谈的问题，从大范围来讲，插电混动与增程式的性质是相同的，都是混合动力形式当中的一种，都是既可以加油又可以充电。
增程式动力，则是最简单的混动系统，同时也可以说是最不混动的混动，和油混、插电的差别也巨大。在这套系统中发动机并不会直接参与驱动，而是承担“发电机”的角色，用油发电然后驱动车辆行驶。但是现在市面上常见的增程式车型也都配有动力电池，以理想L8 L9为例拥有200km左右的纯电续航，所以整体体验都很接近插电混动车型。
时间再往前几年，我们提到混动，会想起的不是插电混动也不是我们最早接触的混动是日系品牌的混动，也就是油电混合动力，悠久的历史和超高的燃油经济性让我们提起省油就想起日系品牌，这种混动技术的最大优点就是省油，但是缺点也比较明显，比如动力性能不足，以及不能上绿牌。
油电混合动力的英文缩写是HEV，插电混动的PHEC，这个P代表英文Plug-in，也就是充电的意思，在工作原理原理方面，抛开技术层面不谈，其实插混总体的运行，与油电混动有点类似，同样可油可电，而最大的区别就在于电池容量方面。插电式混动的电池容量更大，可以直接充电，换而言之，它们的纯电续航里程肯定也更多。在日常充电条件允许的情况下，每日补能，在短途通勤的情况下，它完全可以当纯电汽车来使用。在此基础上又拥有传统燃油车的动力组成，可以加油，进行长途旅行。所以可以说它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放的驾驶，也能通过燃油混动模式增加车辆的续驶里程，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。