通过本次底盘拆解我们可以明显看出，在底盘平整度上，吉利银河L7从前至后都没有凸起的部分，而宋PLUS DM-i的电池以及排气管相对突出，其中电池组更是突出底盘很多，成为整个平面的最低点，在行驶至坑洼路段时很容易产生刮蹭。同时吉利银河L7在电池组前方加入了防撞横梁，并且于插头和冷却液入口处加装保护钢板，而宋PLUS DM-i只具备钢制护板这一简单的保护措施。
与此同时，虽然吉利银河L7和宋PLUS DM-i都采用前麦弗逊式独立悬架，且均属于双层冲压钢板全框式结构，不过前者的前悬下摆臂为双层冲压钢板，而后者则为单层冲压钢板。当然，两车差距最为明显的区域还是在于后悬架，其中吉利银河L7运用“三横一纵”四连杆结构，其连接盘为铝合金材质，后悬下摆臂则使用粗壮的冲压钢板。反观宋PLUS DM-i却只提供了三根柱状悬架，谁的用料更有诚意，一目了然。
谁的电池更安全？
随着新能源产品的热度不断走高，有关于电池安全的讨论一直没有停止过，在本次比拼中，我们也针对两车的电池组进行了拆解分析，也让我们首次见到了吉利神盾电池安全系统的全貌。
首先两位选手的电池封装便有很大差异，其中吉利银河L7电池上覆盖了一层冲压钢板，并且用螺栓固定，需要拆卸时只需卸下螺栓便可将电池上盖打开，检修时十分方便。而宋PLUS DM-i则在电池组上集成加热板和制冷板，且灌入导热胶，这使得各结构相互粘连，拆卸时基本要破坏盖板，也就是说当电池组发生问题时需要整个更换，根本不给用户维修的机会。
在电池组安全结构方面，吉利银河L7采用的铝合金外壳，内部配有十字加强梁，将电池包内分为四个区域，再加上外壳前后两端的横梁，在发生碰撞时可以保护电芯不受挤压。宋PLUS DM-i的电池外壳为钢板焊接，由于电池包重量较大，内部也被15个刀片电池组填满，因此没有空间设置加强梁。此外，吉利银河L7和宋PLUS DM-i电池组的电芯与外壳之间分别留有两指和一指的宽度，在发生碰撞时前者的缓冲区明显更加宽裕，电芯更不容易受挤压。
而且，吉利银河L7的电池组外壳设置有泄压防爆阀，当电池组内部出现热失控时，会产生大量气体，这时泄压阀便会自动爆开以卸掉电池组内部的压力，避免发生爆炸等情况。而宋PLUS DM-i却只提供一个恒压口，没有类似的泄压阀装置。